小鹏“杠”上特斯拉汽车
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目前来看 ， 虽然双方自动驾驶的诉讼纠纷最终结果还需等待 ， 但小鹏汽车杠上特斯拉已是事实 。 希望包括小鹏汽车在内的国内造车新势力们在与特斯拉的竞争中不断进步 ， 带给消费者更多的惊喜 。
“用心交鹏友”的小鹏汽车近来连续火了两次 ， 一次当然是第二款量产车P7的上市 ， 而另一次则是一度被外界认为是为P7上市造势的“怒斥特斯拉霸凌”事件 。
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无论是小鹏P7发布会上毫不避讳地同特斯拉车型对比突出自家产品优势 ， 还是在此前的声明中“特斯拉所极力表现出来的一切尝试 ， 都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为” ， 似乎都在表明小鹏汽车“杠”上特斯拉了 。
而特斯拉和小鹏汽车的纠葛 ， 还得从一场自动驾驶商业机密的纠纷说起 。
【小鹏“杠”上特斯拉汽车】“正面刚”自动驾驶的诉讼纠纷
双方的诉讼纠纷开始于一年前 。 2019年3月21日 ， 特斯拉在美国起诉其前员工曹光植窃取公司自动驾驶商业纠纷 ， 并提供给小鹏汽车使用 。
公开信息显示 ， 曹光植于2017年4月24日加入特斯拉 ， 担任首席计算机视觉科学家；2018年12月 ， 回到中国前往小鹏汽车总部面试 ， 收到了书面录用通知；其后又于2019年1月4日正式加入小鹏汽车 ， 负责自动驾驶s视觉感知相关业务 。
根据特斯拉的起诉书内容 ， 在特斯拉工作期间 ， 曹光植是仅有的40个有权访问Autopilot源代码的人之一 。
曹光植于2018年11月使用个人iCloud账户创建了特斯拉高级机密信息的备份副本 ， 以备份整个储存库、Ap和神经网络源代码库 ， 包括了超过30万个独立文件与目录 。 并且在2018年12月26日至2019年1月3日之间将特斯拉提供的工作电脑与其iCloud账号断开 ， 登录特斯拉安全网络 ， 删除其浏览历史及超过12万个文件 。
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对此 ， 小鹏汽车反应也很迅速 ， 发表声明称曹光植入职前后均未发现任何可能的违规行为 ， 公司已针对此事启动调查 。
据了解 ， 针对案件调查 ， 2019年6月小鹏汽车对案件调查提供了公司发给曹光植的笔记本电脑的法证图像 ， 及其电子邮件以及其他文件 。 自2019年6月7日起 ， 特斯拉及其法证调查供应商一直持有曹光植的硬盘进行审查 。
在长达一年的调查期间 ， 曹光植承认向个人的iCloud账户上传了包含特斯拉自动驾驶源代码的文件 ， 但否认窃取技术机密以及将相关的任何商业机密转移至小鹏汽车 ， 也并未使用这些数据为其牟利 。
然而特斯拉并没有打算就这么放过曹光植和小鹏汽车 ， 今年1月 ， 特斯拉将小鹏汽车推上了被告席 。
特斯拉要求小鹏汽车披露近30条要求调查的项目内容 ， 包括曹光植以及小鹏汽车2018年11月1日起所有与自动驾驶相关的源代码 ， 小鹏汽车董事长何小鹏、总裁顾宏地等多位高层在内的曹光植所有上下级员工的工作电脑之法证调查电子版、与曹光植工作有关的人员的沟通记录、XMotors的雇员名单等 。
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对于特斯拉而言 ， 其AUTOPILOT自动辅助驾驶是其最关键的技术壁垒；而另一方面 ， 小鹏汽车也将其XPILOT自动驾驶技术视为最敏感的商业机密之一 。
因此 ， 3月31日 ， 小鹏汽车回复了一份针对特斯拉传票的“反驳动议” ， 4月24日特斯拉针对这份“反驳动议”发布的“反驳反驳动议” ， 被彭博社报道了出来 。 这才有了开头提到小鹏汽车怒斥特斯拉霸凌的那一份声明 。
小鹏汽车在“严正声明”中表示 ， “坚决依法抗辩 ， 对特斯拉提出的诸多无理要求例如要求小鹏汽车提供全部源代码等表示严词拒绝” 。 同时表示 ， 过去一年里 ， 小鹏汽车不隐瞒任何东西 ， 一直努力协助该案调查 。 但至今没有任何证据显示 ， 小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为 。
根据外媒报道 ， 该案件的听证会已定于将在当地时间5月7日在美国旧金山市举行 ， 届时法院会给出回复小鹏汽车是否需要继续配合调查 。 不过随着案件的不断深入 ， 事态似乎正向着对小鹏汽车更有利的趋势发展 。
事实上 ， 此前在汽车行业已经有多家车企因为员工跳槽而陷入类似自动驾驶商业机密的纠纷 。 2017年 ， 百度以侵犯商业秘密为由 ， 将其百度前自动驾驶事业部总经理王劲及王劲所经营的美国景驰公司诉至北京知识产权法院 。
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同年 ， 谷歌Alphabet公司无人驾驶汽车项目拆分之后成立的Waymo公司宣布对Uber提起诉讼 ， 状告Uber公司部分无人驾驶技术 ， 尤其是LiDAR技术侵犯了该公司的专利 。 去年 ， 吉利起诉威马侵犯商业机密……
小鹏P7“强对标”特斯拉Model3
除了在小鹏P7上市发布会前夕 ， 发布严正声明硬杠特斯拉 ， 小鹏汽车在发布会的产品宣传和发布会直播中都充满了火药味 。 按照小鹏汽车副总裁徐吉汉的话说就是“做P7的时候强对标的是Model3” 。
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在发布会上 ， 小鹏汽车董事长何小鹏不光用“比’S.E.X.Y’更SEXY”来形容小鹏P7 ， 影射特斯拉全系产品 。 同时 ， 还从续航里程、空间表现、操控性能、自动驾驶系统等多个方面对标特斯拉Model3 ， 以试图展现小鹏P7在产品表现上的优势 。
上周 ， 四部委发布新能源汽车补贴政策后 ， 何小鹏在微博公开表示新政对于小鹏P7没有影响 ， 反而对小鹏的商业体系产生利好 ， 简直是“福神降临” ， 而特斯拉的竞争更多是对部分合资和高端品牌的新EV产生挑战 。
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最终 ， 小鹏P7入门版起售价来到了22.99万元 ， 相比预想的30万元级低了不少 。 其中 ， 后驱长续航售价从22.99万到25.99万元 ， 后驱超长续航售价从25.49万到27.69万元 ， 而四驱高性能补贴后售价从33.99万到34.99万元 。
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在空间方面 ， 何小鹏称：“在放倒后排座椅后 ， P7的后备箱扩展容积达到915L ， 与Model3的865L相比多出50L ， 优势非常明显” 。
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而在续航里程上 ， 他还说：“目前 ， 我们的最大续航里程为NEDC工况下的706km ， 已经相当于部分燃油车型一箱油的使用里程 ， 超越了特斯拉Model3 ， 成为中国续航最长的智能汽车” 。
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性能表现上 ， 小鹏P7也交出了满意的答案 ， 例如与德国顶级团队联合开发了小鹏P7底盘架构的同时还配备上了博世智能刹车控制、布雷博刹车系统和宁德时代高能量密度电池 ， 前双叉臂+后五连杆独立悬架、iBooster智能制动、智能连续主动减振系统和高性能三合一电驱 。
这一次 ， 小鹏汽车不光将对比对象局限于特斯拉Model3 ， 将对比对象扩展为保时捷帕拉梅拉、奔驰GLS级和特斯拉ModelS这类强劲对手 。 以至于这样的堆料也让何小鹏在现场自豪地说出“四驱版本4.3s的百公里加速越级对标百万级豪车 。 ”
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另外 ， 小鹏还与小米公司和支付宝进行了合作 。 不光是车钥匙除了可以通过卡片、实体钥匙 ， 还能够通过小米手表、手机App以及支付宝小程序来显示；小鹏P7搭载的XmartOS2.0在支持应用商店的基础上又迎来了支付宝小程序生态体系 ， 目前已支持超过100款应用及服务 。
最重要的 ， 在双方存在纠纷的自动驾驶技术的上 ， 小鹏汽车也同样硬杠特斯拉 。
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小鹏P7拥有14个摄像头 ， 其中车内一个 ， 负责车外感知13个 ， 包括1个前置3目、1个辅助摄像头以及5个增强感知摄像头和4个环视摄像头 ， 在此基础上 ， 小鹏P7还装了5个毫米波雷达和12个超声波传感器 。
而小鹏XPILOT3.0是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产方案 ， 该计算平台可实现每秒30万亿次运算 ， 是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍 。 相较于特斯拉的Autopilot可多实现后方横向来车预警 ， 开门预警 ， 后向碰撞预警等 。
除此之外 ， 小鹏P7上其实布局了两套计算平台 ， XPILOT3.0计算平台和XPILOT2.0计算平台硬件上完全独立 ， 互为冗余 ， 借此来保障稳定性及安全性 。
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