新能源汽车补贴新规出台，谁会降价以对？
近日 ， 财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下文称“通知”) 。 通知规定 ， 将新能源汽车推广应用财政补贴政策将延长至2022年底 。 为了平缓补贴退坡力度和节奏 ， 原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。 新的补贴政策从2020年4月23日起实施 ， 2020年4月23日-2020年7月22日为过渡期 。
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同时 ， 通知规定过渡期之后售价在30万元以上的车型将不再享受补贴 ， 也就是说过渡期后想要继续享受补贴 ， 售价就必须低于30万元 ， 而采用“换电模式”的车辆不受此规定限制 。 不仅如此 ， 通知还规定了年度补贴的数量上限 ， 为200万辆 。 而享受补贴车辆的续航门槛也有所提高 ， 从250公里提升到了300公里 ， 至于续航400公里以上的车型虽然继续享受补贴 ， 但是额度也有所下降 ， 从原来的2.5万元降低到了2.25万元 。
从目前过大多数国内新能源车的续航里程来看 ， 300公里这个“门槛”对很多新能源车来讲并不十分困难 ， 很多车型的续航里程都已经高于这个“门槛”里程 。 但是 ， 30万元这个价格“门槛”却将一些车型拦在了门外 ， 再加上补贴力度的下降 ， 为了响应通知的规定 ， 新能源汽车企业将采用怎样的价格策略？
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补贴新规出台后 ， 蔚来汽车迅速做出了响应 。 蔚来汽车表示 ， 用户在2020年5月31日前提车 ， 可按照2019年国家补贴标准享受补贴 ， 差额由蔚来自身承担 。 同时 ， 选装南极星蓝的全新ES8用户 ， 在2020年7月31日前提车 ， 也可按照2019年补贴标准享受补贴 。 值得一提的是 ， 蔚来汽车是采用换电模式的新能源汽车 ， 不受30万元的价格“门槛”所限制 ， 但是补贴的下降对其还是产生了影响 。 自身承担差额 ， 也可以看做是另一种形式的“降价” 。 不过对于过渡期之后的价格策略 ， 目前蔚来汽车还没有透露 。
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对于补贴下降 ， 奔驰也做出了回应 。 其电动车EQC的指导售价为57.98万元 ， 奔驰表示对于2020年4月24日-6月30日购买该车型的消费者补贴额度不变 ， 消费者可以继续向享受原来1.6万元的价格补贴额度 。
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ONE是理想汽车旗下的一款增程式新能源汽车 ， 该车型的终端售价为32.8万元 。 那么补贴下降之后这款车型会降价吗？目前来看 ， 不会!理想汽车CEO李想表示 ， 补贴下降之后用户新车到手的价格不会改变 ， 但是却不是以降价的方式来弥补差额 ， 而是下降的部分将由理想汽车负责承担 ， 这或许也可以看做是另一种形式的“降价” 。
而“有理由”降价的 ， 或许就只有特斯拉了 。 理想汽车CEO李想认为 ， 30万元的价格“门槛”是为了限制特斯拉而设定的 ， 却也给了特斯拉降价的理由和必要性 。
其实 ， 不难理解李想的猜测 。 从特斯拉推出的两款国产车型来看 ， 标准续航版车型补贴后售价29.905万元 。 而长续航版补贴后售价33.905万元 。 特斯拉完全可以把标准续航版车型的指导价下调到30万元 ， 这样该车型能以补贴后售价27万多的价格出售 。 同时 ， 特斯拉还可以拿到补贴 。 更重要的是 ， 价格的下探 ， 还能增加其在30万左右车型中的竞争力 ， 可谓是一举多得 。
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不过 ， 让人意外的是 ， 与蔚来汽车、奔驰汽车、理想汽车等“自掏腰包”填补差额、补贴消费者的方式不同 ， 通知出台后特斯拉非但没有降价 ， 反而上调了指导价 。 其中 ， 标准续航版车型价格上涨了4500元 ， 补贴后售价30.355万元 。 而长续航版车型价格上调了5000元 ， 补贴后售价34.405万元 。 也就是说 ， 特斯拉非常明确的表明补贴下降的部分将由消费者自己承担 。
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不过 ， 这又成了特斯拉的“价格游戏” ， 4月30日 ， 特斯拉官方微博正式宣布 ， 为了更多的消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品 ，， 同时满足国家新能源汽车补贴要求 ， 中国制造的Model3标准续航版车型价格将下调到30万元以内 。 具体价格将于2020年5月1日在官网发布 。
【新能源汽车补贴新规出台，谁会降价以对？】不仅如此 ， 随着特斯拉国产进度的进一步完善 ， 其成本也将进一步降低 ， 也让其继续降价成为了可能 。 此前 ， 也有消息传出 ， 特斯拉Model3标准续航版车型或将大幅度降价 ， 降价后或仅售22万元 ， 具体售价会是多少呢 ， 还是蛮让人期待的 。
通知对新能源汽车行业的影响十分明显 ， 过渡期后各新能源车企将要如何应对新政策 ， 目前虽然大多数车企都还未明确表态 ， 不过或以降价应对居多 ， 我们拭目以待 。
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