从C-NCAP中我们可以看到上汽大众帕萨特贴心的安全防护
生活水平的提升真的很快,但更快的还是人们的眼界 。 市场已经变成了买方市场,各大车企都必须要满足消费者的需求 。 就拿上汽大众帕萨特来说,已是宜商宜家的车型了,但是在上汽大众帕萨特安全方面依然被消费者苛责着 。 面对这种情况上汽大众帕萨特必须尽快升级自身的安全系统,事实上上汽大众帕萨特已经这么做了 。
从2020年度的C-NCAP碰撞测试中就可得知 。
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截至2020年4月24日,上汽大众汽车有限公司大众牌/SVW72023FV型轿车(上汽大众帕萨特330TSI精英版)C-NCAP评价试验全部完成 。 4月30日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了上汽大众帕萨特330TSI精英版的评价结果 。
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本次参加测验的上汽大众帕萨特严格按照《C-NCAP管理规则(2018年版)》的随机抽样原则,由汽车测评管理中心独立从4S店购置,采购车辆及零部件费用支出约256万元 。 车型按照C-NCAP管理规则依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验,并完成评分和星级评定 。 每项试验安排均在C-NCAP官网上提前通知 。
为了积极响应行业与消费者对新车测评体系更全面、更权威、更公正的实际需求,也为了整合现有测评资源,推进四个测评规程更加协同高效地开展工作 。 中汽中心于3月初整合成立了“汽车测评管理中心”,从车型选取、车辆采购、测试评价、结果发布、规程协同及更新研究等各方面进行统筹管理 。
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从研究表明,正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验是中国前部碰撞事故中最常见的形态 。
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正面100%重叠刚性壁障碰撞试验是试验车辆100%重叠正面撞击固定刚性壁障,碰撞速度为50km/h 。
碰撞后全新上汽大众帕萨特的车头部分发挥了很好的溃缩吸能作用,A柱与车门未发生任何变形,乘员舱结构完好,对于驾乘区域保护十分到位 。
从车身结构图示可以看出,全新上汽大众帕萨特的A柱、B柱、中央通道、前围和门槛均采用了最高级别的热成型钢,整车高强度钢材的使用率超过了80%,在保证车内成员安全方面可谓用料十足 。 同时,上汽大众帕萨特在碰撞后所有电器功能正常工作,行驶中自动落锁的车门在碰撞中自动解锁以方便救援,双闪灯自动打开,告知周围的车辆,本车发生了故障 。
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正面40%重叠可变形壁障碰撞试验的碰撞速度为64km/h,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在?40%车宽±20mm的范围内 。
此次碰撞后我们可以看到上汽大众帕萨特的正面气囊及侧面气帘全部弹开,在保护乘员不受正面碰撞的伤害的同时,也有效防止了车身横摆对车内乘员造成的伤害,同时避免实际道路中可能会发生的二次碰撞所产生的伤害,是应试教育和素质教育并举 。 碰撞发生后,乘员舱结构完整,A柱完全没有变形,车门均可正常打开,可以看到随着碰撞速度的提高,上汽大众帕萨特的车身结构经受住了考验 。
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【从C-NCAP中我们可以看到上汽大众帕萨特贴心的安全防护】从测试结果我们可以看到上汽大众帕萨特贴心的安全防护,既丰富又完善,很好的处理了发生碰撞时各个防护系统之间的配比和安排 。 在这样的驾驶环境中,消费者是放心的 。
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