跑的远 空间大 同级别数一数二 深度测试威马EX6 PLUS
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威马EX6PLUS作为旗下第二台产品其定位为中型SUV ， 无论是车型级别还是价格都比EX5更上一个高度 ， 车辆来自STD平台 ， 这个平台可产出紧凑型至中大型SUV ， 在路上EX5的出镜率并不低 ， 这也说明了EX5的出现让老百姓认可 ， 那么今天威马的第二款车型EX6PLUS会有何表现呢 ， 拭目以待 。
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车辆外观与小弟EX5有着很多的相似之处 ， 相比之下EX6PLUS的设计更加偏向成熟 ， 前大灯更加细长 ， 身材也更加粗犷 ， 前后带有可发光的车标 ， 以及隐藏式门把手同样也有出现 。
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车辆内饰保持了家族特色 ， 营造出简洁的氛围 ， 对称式中控台与可旋转式中控屏幕与EX5很为相似 ， 同时尽量减少实体按键让其看起来更富有科技感 ， 由于级别更高 ， 所以在材质使用方面也更为讲究 。
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车辆搭载了LivingEngine2.0车机系统 ， 它能让车内大多数功能通过语音就可以操控 ， 同时车辆配有L2级别自动驾驶 ， 其带有走停功能 ， 在高速路段绝对可以说是一个利器 ， 中控台上方配有一个摄像头 ， 它能对车主进行人脸识别 ， 从而对车辆进行控制 。
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【跑的远 空间大 同级别数一数二 深度测试威马EX6 PLUS】
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车辆动力总成与EX5保持一致 ， 是来自博格华纳的永磁同步电机 ， 最大功率160千瓦、最大扭矩315牛米 ， 电池方面配备的是宁德时代的三元锂电池 ， 共有两种续航版本（EX6PLUS400轻享版、EX6PLUS首发创始人版） ， 电池容量依次为54kWh（工信部里程408公里）、69kWh（工信部里程505公里） ， 而此次试驾车型为工信部里程505公里版本 。
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车辆动力调校并不算激进 ， 一切的一切都从舒适性出发 ， 起步时你会感觉有些绵柔 ， 真正想让车辆激进起来需要将加速踏板踩至2/3以后 ， 此时的提速感受会明显提高 ， 强有力的加速与无换挡顿挫驾驶起来十分顺心 。
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悬挂表现在自主品牌中算中等水平 ， 整体调校很有韧劲 ， 车轮驶过琐碎道路可以过滤的很好 ， 虽然是台SUV车型 ， 但在弯道悬挂表现出的支撑力值得认可 ， 而遇到一些起伏路面 ， 车身并没有明显的抛离感 。
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转向手感值得认可 ， 在城市驾驶时的轻盈感不会让人觉的方向盘在和你较劲 ， 可以一直保持轻松的驾驶体验 ， 而驶入高速路段 ， 转向阻尼的增加让车辆行驶更加平稳 ， 不用担心转向过于灵敏而影响驾驶安全 。
车辆测试将驾驶模式调至运动 ， 刹车油门两踏板同时踩到底 ， 车辆静止在原地并没有前窜的感觉 ， 此时松开刹车 ， 车辆会有一些延迟 ， 起初加速并不猛烈 ， 随后动力会突然激发 ， 车辆发力时有着不错的推背感 。
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悬挂的支撑能力不错 ， 虽然初段有些柔软 ， 但避震筒压缩到一定程度后支撑力会变得很强 ， 所以在绕桩测试时表现的还算不错 ， 轮胎的抓地力也值得认可 。
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结语：威马EX6PLUS有着505公里的续航里程 ， 同时在空间方面也能满足全家出游 ， 在配置方面更是诚意满满 ， 毕竟身为比EX5更高一个级别的车型处处要更加用心 ， 同时也用自己最大的能力满足当前消费者 。
（图/文网通社尚震罡）
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