以运动出名的宝马3系碰到这辆车也得退避三分
为了避免个人的习惯性评价 ， 每次拿到试驾车 ， 只要有机会 ， 我总会让媳妇给出做为一位女司机的看法 。 媳妇也确实没让我失望 ， 总能带来一些完全出乎我预料的意见和建议 ， 为我打开新的世界 。 这一次却有些不一样 ， 媳妇竟然和我的看法基本一致 ， 也几乎没给CT5挑什么毛病 ， 一水儿的好评 ， 甚至还说：OMG ， 买它！这让身为老公的我压力山大呀 ， 好好写稿 ， 努力搬砖吧！
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车评驾驶评价★★★★
优点：超高的颜值、丰富的配置、出众的驾乘品质、有诚意的售价
【以运动出名的宝马3系碰到这辆车也得退避三分】缺点：行李厢空间稍小
上市时间：2019年11月
售价：27.97万-33.97万元
竞争车型：奔驰C级、BMW3系、奥迪A4L
我们的观点：CT5可称得上是美系豪华中型轿车的最强者 ， 不俗的颜值、丰富的配置、出众的驾乘品质以及颇有诚意的价格 ， 都让它的性价比超高 ， 相信它会成为凯迪拉克新的销量支柱 ， 至于能否撼动德系的地位 ， 任重而道远 。
为了避免个人的习惯性评价 ， 每次拿到试驾车 ， 只要有机会 ， 我总会让媳妇给出做为一位女司机的看法 。 媳妇也确实没让我失望 ， 总能带来一些完全出乎我预料的意见和建议 ， 为我打开新的世界 。 这一次却有些不一样 ， 媳妇竟然和我的看法基本一致 ， 也几乎没给CT5挑什么毛病 ， 一水儿的好评 ， 甚至还说：OMG ， 买它！这让身为老公的我压力山大呀 ， 好好写稿 ， 努力搬砖吧！
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媳妇的话虽然让我压力倍增 ， 但也能充分证明凯迪拉克CT5的优秀 。 其实我自从去年年底赛道试驾之后就对它念念不忘 ， 想着什么时候能够在日常道路上来全面地感受一番 。 但无奈CT5太火爆 ， 一直也借不到试驾车 ， 等了快半年 ， 终于轮到我了 ， 怎么能不好好盘一盘呢？
为生活增添更多乐趣
在赛道上生龙活虎的CT5 ， 能够满足日常驾驶的需求吗？带着这个疑问 ， 我坐进了车内 。 刚一上手 ， 最明显的感觉就是转向好重啊 ， 好在我180斤肉没白长 ， 还是有把子力气的 ， 操作CT5转向并不算太费力 ， 不过女生就得两只手使劲了 。 为什么会这样？想一想CT5运动型车的定位 ， 也就释然了 。
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虽然原地打方向有点沉 ， 但开起来以后就是另一番风景了 。 此时手感不是重 ， 而是沉稳 ， 稳定得让人极度安心 。 即使路面再颠簸 ， 方向盘依然稳如磐石 ， 不会像一般的家用车经过坑洼时会产生打手的现象 ， 一切都是风轻云淡 ， 波澜不惊 。 并且媳妇也并不觉得CT5转向力度偏重 ， 就是说这车真好开 。
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弯道中 ， CT5有着非常好的转向质感 ， 车头指向也相当精准 ， 你可以清楚地通过方向盘感知车辆在弯中的状态 ， 人与车之间的沟通非常顺畅 ， 真的是车随心动 ， 指哪打哪 。
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当然 ， 能达到人车一体之感 ， 是多方默契配合的结果 ， 绝非转向一己之力能够达成 ， MRC主动电磁感应悬挂也是功不可没 。 其传感器可以用最快每秒1000次的频率侦测路面状况 ， 并实时调整悬挂阻尼系数 。 说白了就是让悬挂该软的时候软 ， 该硬的时候硬 ， 就像我们男人一样 。
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还有一样最关键的 ， 就是CT5是一款后驱车 ， 天生就拥有更高的驾驶乐趣；并且它的车身前后重量配比达到了完美的50:50 ， 就更是锦上添花了 。 上述这些技术 ， 每一样都是为了提升操控性而来 ， 把它们有机融合在一起的CT5 ， 想不好开都难 。
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有了一副好身板 ， 必须用一颗强大的“心脏”来带动 。 CT5搭载一台2.0T发动机 ， 最大功率241马力 ， 最大扭矩350牛·米 ， 匹配同级唯一的10挡自动变速箱 。 您不必担心这么多的挡位会造成变速箱的神经错乱 ， CT5的换挡逻辑非常清晰 ， 知道自己什么时候该用哪个挡位 ， 并且动作极为平顺 ， 完全不会让人察觉到换挡动作 。 值得一提的是 ， 这台发动机是全系标配 ， 相当厚道 ， 不像有些竞品那样 ， 高低配车型搭载不同排量、不同调校的发动机 。
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在各个驾驶模式之间 ， CT5也做出了比较明显的区别 ， 舒适模式已经可以应对绝大多数驾驶情况 。 如果您想要激情一些 ， 那就调节到运动模式 。 即使都不能满足您 ， 还可以调到我的模式 ， 对转向悬挂等分别进行个性个设置 ， 直到满意为止 。
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在享受驾驭快感的同时 ， 你也完全不用担心安全问题 ， 因为CT5丰富的主被动安全装备 ， 时刻为车内人员保驾护航 。 定制版Brembo制动系统 ， 让这辆近5米长的中级轿车仅需34米便可从100公里/小时刹至静止 ， 这可是跑车才有的成绩 。
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全彩HUD抬头显示、全速域防撞自动刹车、ACC自适应巡航、车道保持、第二代高清流媒体后视镜、后侧方交通预警、前方行人探测预警、360°全景影像等全面的安全科技 ， 将道路上的危险扼杀于萌芽之中 。 最有意思的是 ， CT5的报警提示并不是常见的“滴滴滴”的声音 ， 而是通过座椅坐垫的震动来提醒驾驶员 ， 那酥酥麻麻的感觉 ， 还真难以言表 。
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虽然是一款主打运动性的车型 ， CT5也并没有将舒适性抛在脑后 ， 车辆NVH的工作非常到位 ， 再加上ANC主动降噪系统 ， 使车内的静谧性不亚于百万级豪车 。 不过它也没忘记通过ESE引擎声浪优化系统 ， 在发动机超过3000转/分后 ， 为您提供令人愉悦的引擎声浪 。
惊艳的外表 ， 丰富的内涵
回过头来再看看设计 ， 这也是媳妇喜欢CT5的一个重要原因 ， 因为这“家伙”长得实在是太帅了 ， 开在路上 ， 接连不断的行人注目礼会大大满足你的虚荣心 。 CT5采用凯迪拉克最新家族式设计风格 ， 创新演绎了ESCALA概念车的前瞻设计语言 ， 让你看到它的每一眼都充满了惊艳 。
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为了满足更多消费者的需求 ， CT5采用风尚版和运动版的双外观策略 。 我们的试驾车是运动版 ， 它加入了很多更凸显运动风格的黑色元素 ， 比如黑色网状盾形前格栅、黑色窗框、专属19英寸曜石轮毂等 ， 炫酷的样子 ， 完全省去了后期改装的麻烦 。
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LED闪电前大灯造型犀利 ， 下方长条状LED日行灯如两颗獠牙 ， 凶猛异常 ， 如果您在后视镜中看到CT5 ， 千万别被它吓到 。
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车身侧面修长流畅 ， 平直的腰线、凸起的前后翼子板 ， 呈现出满满的力量感 。 独特的溜背设计 ， 让整车动感十足 。 C柱上个性的阿尔法钻石折角 ， 是设计师奇思妙想的体现 。
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尾部线条丰富 ， 层次分明 ， 尾厢盖上的小尾翼 ， 不仅有装饰作用 ， 在高速行驶时也可产生下压力 ， 令车尾更稳定 。 下方双边双出的大尺寸真排气管更是有着强烈的视觉张力 。
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内饰设计比之前的凯迪拉克车型更加年轻时尚 ， 灰白配色充满现代感 。 车门板和中控台等处大量仿碳纤维饰板的采用 ， 让车厢充满战斗气息 。
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中控屏由内嵌改为悬浮式 ， 尺寸增加到10英寸 ， 看着更方便 。 内置凯迪拉克CUE系统 ， 手机映射、网络联接、语音控制、NFC手机快连、导航等功能都具备 ， 满足时下使用需求 。
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其他配置方面 ， 我们所试驾的顶配车型把能配的都配上了 ， 无钥匙进入、一键启动、自动启停、AUTOHOLD、前排座椅8向电动调节、座椅加热/通风/记忆、方向盘四向电动调节、方向盘加热、手机无线充电、15扬声器BOSE音响、感应式尾门……丰富得超乎想象 。
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特别是前排座椅坐垫前方的腿托还可以进行调节 ， 向前伸出后 ， 可对大腿进行更好的承托 ， 实际体验非常舒服 ， 驾车时间再长也不会觉得累了 。
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身为一款中级车 ， CT5空间表现也是没问题的 ， 同级正常水准 。 身高175厘米的乘客坐在后排 ， 腿部剩余空间2拳 ， 头部剩余空间4指 。 只是由于后驱的原因 ， 导致中间地台有点高 ， 鱼和熊掌不可兼得嘛 。
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CT5是一款个性鲜明的车 ， 在这个千篇一律的时代显得难能可贵 。 它确实有着出众的运动天赋 ， 但却并不偏执 。 这是一种很有品质感的运动 ， 不会让乘客反感 。 与此同时 ， 颜值还很高 ， 配置也足够丰富 ， 最关键的售价 ， 也是同级最有诚意的 ， 所以它真的让我心动了 ， 也让我媳妇无可救药地爱上了 。
技术数据
上汽通用凯迪拉克CT52020款28T铂金运动版
车身：长4924mm ， 宽1883mm ， 高1445mm ， 轴距2947mm ， 整备质量1685kg ， 油箱容积66L
发动机：直列4缸 ， 涡轮增压 ， 排量1998cm3 ， 最大功率177kW(241PS)/5000rpm ， 最大扭矩350Nm/1500-4000rpm
传动系统：前置发动机 ， 后轮驱动 ， 10挡自动变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂 ， 后多连杆式独立悬挂 ， 电动助力转向 ， 前后通风盘式刹车 ， 前后轮胎245/40R19
行驶性能：0-100km/h加速时间7.3s ， 最高车速240km/h
工信部综合油耗：7.2L/100km
售价：33.97万元
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