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骑过小牛电动车 作为潜在消费者的我是如何从怦然心动到无动于衷的？

我是一个住在上海市区的资深沪漂 。
骑过小牛电动车 作为潜在消费者的我是如何从怦然心动到无动于衷的？
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由于我居住的老小区里没有规划太多停车位 ， 导致开车上下班成为一种奢求 ， 目前只能使用公共交通出行 ， 1-3公里依靠共享单车 ， 6公里以上乘坐地铁 ， 但3-6公里就成为了我的出行盲区（公交车的效率实在太低） 。 因此 ， 购买一辆电动车就被我提上日程了 。
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设想一下 ， 有了电动车后 ， 让我不依靠地铁的出行半径可以扩大到15公里以上 ， 甚至连共享单车的使用频率也会大幅降低 。 上下班我可以直接骑着电动车出行 ， 不仅便宜快捷 ， 重点是完全不会堵车 ， 唯一顾虑的就是不能遮风挡雨 ， 不过在车篮子里备一个雨衣也能解决问题 。
目标锁定 ， 接下来就是选择品牌和型号 ， 经过周围一圈同事推荐 ， 基本将最近很火的小牛电动（牛电科技）作为我购买电动车的首选品牌 。
产品设计深入人心
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小牛电动车一开始最吸引我的设计是全系可拆卸便携式电池 ， 相比普通电动车电池与车辆几乎一体的设计 ， 小牛电动车可以直接将车停好后把电池提起来带走 。 由于我居住的小区没有电动车专属停车位 ， 因此针对普通电动车只能采用“飞线”充电 ， 就是购买超长的拖线板将电源从家里的窗户引到户外楼下 ， 这种做法由于存在火灾隐患因此非常危险 。 但小牛电动车支持直接将电池提上楼在家充电 ， 相比用“飞线”充电要安全很多 ， 并且还避免了电瓶被偷的可能 。
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不仅如此 ， 通过强大的互联网功能 ， 小牛电动研发团队的实力得到再一次体现 。 通过车辆的网联功能 ， 手机端下载APP之后就能实时读取车辆的众多信息 ， 例如电量、行驶里程、电池损耗程度、平均速度等众多信息 。 而且结合高精度GPS定位芯片 ， 可以将车辆的位置信息进行实时同步 ， 一旦车辆受到异常震动 ， 还会给车主手机发送警报信息 ， 功能性与可玩性都很高 。
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在机械行驶层面 ， 小牛电动车也具备深厚的技术优势 ， 你见过电动车有定速巡航功能吗？小牛的高端电动车型就有 ， 不仅如此 ， 还有车辆挡位切换 ， 高速/低速挡位可以提供不同的加速感受 ， 从而带来不同的驾驶乐趣 。
所以在产品层面 ， 小牛电动几乎是电动自行车市场上最具实力的品牌 ， 很可能没有之一 。
购买体验一言难尽
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确定品牌后 ， 我就开始登录小牛电动的官网进行车型信息了解和选择 。 然而作为一个拥有强大互联网基因的电动车品牌 ， 小牛电动官网的设计逻辑可以用“一塌糊涂”来形容 。 例如上述这款UQis都市版车型 ， 官降400元后实际价格为3099元 ， 但这是搭载13Ah最低续航版的价格 ， 而搭载16Ah或19Ah更长续航版车型的售价我至今都不知道官网将它们藏在哪里 。
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反观特斯拉的官网 ， 每一款车型的续航、加速、极速、价格等重要信息都在最显眼的位置进行显示 ， 切换车型版本后网页也会同步变化 ， 基本不存在想要的信息寻而不得的情况 。 同样是具备互联网基因的出行产品生产公司 ， 小牛电动和特斯拉官网的用户体验差距怎么就这么大呢？
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既然时下流行的官网下单路线走不通 ， 那么就尝试直接在X东、X宝等电商平台的旗舰店下单模式 ， 体验果然比官网的逻辑正常太多了 ， 选车——付款——获取提车码——提车 ， 一套流程简单直接 。 可是宣传图下方的一行备注引起了我的疑惑——“上海地区顶配版本到店需另支付200元服务费” 。 其实仔细一看 ， 所有车型的价格都上调了200元 ， 换句话说顶配版车型相比官网的售价实际涨了400元 ， 并且不论哪款车型都需要支付238元的运费 。 原本官网极具吸引力的3099元入门版车型 ， 在上海实际到手要支付3537元 ， 令我的购车热情瞬间消失得无影无踪 。
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不死心的我又跑到离公司最近的小牛电动实体店进行询问 ， 得到又一个不同的价格回复“上海地区需加价200元” 。 所以同样一台车 ， 官网、线上官方旗舰店、线下官方实体店可以提供三个不同的价格 ， 可见小牛电动在市场终端定价策略方面的混乱程度 。
成本不低最终放弃
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抵达官方实体店后 ， 我提出了试驾的请求 ， 这一点店家做得还不错 ， 耐心指导车辆操作流程 。 只是试驾车是UQis车型的顶配版本 ， 动力更强且拥有两个挡位 ， 而且解除了25km/h的限速设计 ， 驾驶起来更带劲 。 然而入门版车型并没有试驾车 ， 并且购车后如果想解除限速 ， 还需要支付大约200元的“工时费” ， 令我的购买欲望再一次降低 。
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从官方介绍可知 ， 小牛电动车采用了性能优异的锂离子电池 ， 相比普通电动车采用的铅蓄电池具有同等重量储存电能更多、充放电功率更高、寿命更长等优点 ， 然而这种电池其实也存在损耗 ， 续航里程会随着电动车使用时间的增加而逐渐变短 。 那么换一个电池的价格是多少呢？上述这个19Ah的电池售价竟然高达2399元 ， 一台全新的小牛电动车也才卖3099元......
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再看老家亲戚3年前花2000元购买的普通品牌电动车 ， 加速有劲、造型也不难看 ， 重点是用了这么久的铅蓄电池依然能坚持近20公里的续航 ， 而且更换整个电池系统只需500块钱 ， 性价比相比小牛一下子高了太多 。
所以 ， 如果不是小牛电动品牌的忠实粉丝 ， 像我这样的轻度日常出行 ， 明显选择绿源、爱玛等品牌的更廉价电动车更为合适 。
写在最后
【骑过小牛电动车 作为潜在消费者的我是如何从怦然心动到无动于衷的？】小牛电动在电动车领域有着和特斯拉在电动汽车领域类似的品牌定位 ， 产品相比传统品牌电动车确实拥有不俗的性能提升和造型设计 。 但如果能改进下购车时糟糕的用户体验以及后续昂贵的原厂零配件价格 ， 相信还会有更多人愿意选择小牛电动车 ， 也希望我能在不久的将来真正成为“小牛车主” 。


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