被严重低估的标致车，在欧洲比凯美瑞火，国内月销167台，受冷落
被严重低估的标致车 ， 在欧洲比凯美瑞火 ， 国内月销167台 ， 受冷落
法系车如今在国内几乎是跌到了无人问津的程度 ， 实在是有点可惜 ， 毕竟纵使法系品牌有些许傲慢 ， 但好车还是不少的 ， 比如我们这期要聊的新一代标致508 ， 它就是一款颜值和实力兼具的中型车 ， 不过去年3月上市后 ， 一直以来是不温不火的状态 ， 今年一季度甚至仅销572辆 ， 3月销量为167辆 ， 这样的成绩无疑证明它在国内是备受冷落的 。 在欧洲大本营 ， 新标致508依靠出色的设计和优秀的行驶品质 ， 却获得了2019年中型车冠军 ， 与国内的销售现状形成了鲜明的对比 。
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据了解 ， 欧洲人民由于青睐旅行车 ， 中型三厢车整体需求量不大 ， 即使作为冠军 ， 新标致508也只有24956辆的销量 ， 但比帕萨特、蒙迪欧、凯美瑞 ， 销量还是要高不少 ， 后三者2019年欧洲销量仅有21447辆、13547辆、7489辆 。 在成熟的汽车消费者市场 ， 新标致508能够夺冠 ， 至少证明它的硬实力是不错的 。 那么为何 ， 国内却始终难以被消费者赏识了？
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首先我们认为很重要的一点是 ， 消费都具有从众性 ， 汽车消费亦是如此 ， 哪款车卖得好 ， 大家潜意识就会认为 ， 销量高的车一定是好的 ， 有点人云亦云 。 以国内中型车市场为例 ， 早几年还是德系帕萨特和迈腾的天下 ， 如今帕萨特因为碰撞问题 ， 导致销量垂直跳水 ， 日系车借势崛起 ， 凯美瑞和雅阁 ， 成为了大家的最爱 ， 你说凯美瑞就一定比迈腾好吗？分析下来 ， 主要还在于整个丰田品牌在国内处于上升阶段 ， 不管是品牌口碑 ， 还是产品美誉度 ， 都属于巅峰状态 。 而标致销量接连大跌 ， 大家自然认为 ， 标致车肯定不好 ， 所以才被消费者用脚投票 ， 也间接的造成了新标致508目前比较尴尬的局面 。
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【被严重低估的标致车，在欧洲比凯美瑞火，国内月销167台，受冷落】从定价来说 ， 新标致508还是比较有诚意的 ， 全系指导价为15.97-22.57万元 ， 起步价相比老款标致508下探了4.1万 ， 对于标致来说 ， 这样的定价可能自认为也是足够厚道的 。 毕竟横向对比竞争对手雅阁 ， 入门要便宜2万 。 问题是 ， 面对君威这一劲敌 ， 新标致508的价格就显得没有多少竞争力了 ， 它的入门版已跌至只要13.5-14万上下 。 问题就来了 ， 既然上汽通用能为了销量疯狂降价促销 ， 新标致508为何上市超过1年 ， 在销量持续低迷的情况下 ， 终端市场依然鲜有优惠可言 ， 这也许是法系品牌比较“傲慢” ， 或者说固执的体现 。
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另外 ， 比较重要的一点 ， 配置不合理 ， 入门版价格便宜 ， 但配置上有不少缺失 ， 中高配车型配置全面 ， 但价格却缺乏竞争力 。 我们以入门款360THPPureTech先锋版为例 ， 指导价为15.98万 ， 配备的还是双安全气囊、织物座椅、卤素大灯 ， 没有倒车影像、天窗、无钥匙进入等配置 。 意味着买标致508 ， 至少要选360THPPureTech驾趣版才能有更好的享受 ， 指导价为17.57万 ， 这样的价格似乎也不贵 。 可是 ， 要知道君威2.0T+9AT车型 ， 优惠后的价格才17-18万 ， 迈腾2.0T入门版优惠后也才19万出头 。 但标致508还没有君威、迈腾名气大 ， 正面叫板底气略显不足 ， 造成了目前高不成低不就的局面 。
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从产品层面来说 ， 新标致508是可圈可点的 ， 颜值自然不用多说 ， 法系车的设计很少让人失望 ， 也许不属于大众“情人”的角色 ， 但足够时尚潇洒 ， 新标致508也不例外 ， 开出去回头率不会低 。 内饰更是极具前卫科技感 ， 在中型车级别都是出类拔萃的存在 。
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底盘质感和隔音降噪亦是同级一流水准 ， 操控也是高水准 ， 另外 ， 即使是新车 ， 内饰散发出来的味道也很小 ， 安全性能同样是相当有保障的 。 另外 ， 新标致508的用料相当扎实 ， 舍得下本 。
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新标致508是一款不可多得的 ， 外观帅气 ， 内饰精致、操控灵活 ， 乘坐舒适安静的中型车 ， 产品竞争力不容置疑 。
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但是 ， 好车不一定好卖 ， 毕竟决定一款车能否被消费者认可 ， 产品只是一方面 ， 它的品牌和营销也是缺一不可的 ， 有时候甚至比产品力更能打动消费者 。
如果您的购车预算在16-20万左右 ， 会考虑购买新标致508吗？还是选择同价位区间的凯美瑞、雅阁等中型车 ， 欢迎留言讨论 。
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