13.1kWh/100km综合能耗，广汽丰田C-HR EV充当什么角色？
在前段时间 ， C-HREV已经公布了官方售价 ， 补贴后的售价从22.58万元-24.98万元 。
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这款车很特别 ， 特别在于从别人眼中来看是一款“油改电”的SUV 。 事实上 ， 这是丰田在TNGA的基础上 ， C-HREV车型应运而生 。 C-HREV作为丰田真正意义上的首款纯电车 ， 通过广汽丰田 ， 投放到中国市场 。
对于丰田 ， 把中国作为丰田纯电元年的第一站 ， 打出这么一张牌 ， 不少人会有疑问 。 车事君借着拍摄广汽丰田C-HREV新车的机会 ， 与大家讨论该车的一些问题 。
汽油车技术看油耗 ， 电动车技术看能耗？
购车时 ， 更多的人会考虑车辆外观、空间、配置等 。 而购车后 ， 100%的人的人会在意自己车辆的油耗水平 。 几十年的发展 ， 国人逐渐形成一个口碑：丰田车省油 。 这很大程度上得益于“三大件技术“了得 。
那来到了电动车时代 ， 许多人把关注点放到了续航里程之上 。 事实上 ， 你会发现很大一部分汽油车一箱油的续航也在400km左右 ， 而绝大部分的纯电动车续航里程其实也在400km左右 。
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这里讨论的问题是 ， 电动车技术关键还是看能耗 。 虽然许多纯电动车的续航没有差异 ， 但是能耗差异却很大 ， 重点是能耗做到13.1kWh/100km的车并不多 。
这意味着纯电动车的“三大件”技术的差异 。
作为一款SUV ， 广汽丰田C-HREV能耗水平达到13.1kWh/100km ， 这很难得 。 以大家都熟悉的特斯拉为例 ， Model3的综合能耗为14.3kWh/100km ， 重点它还是一款轿车（理应更低） 。
回看丰田对电控方面的发展 ， 它最早推出油电混合动力车型 。 根据测试 ， 第二代普锐斯在使用十年后 ， 电池容量维持率仍能达到初始状态的75% 。 这意味着 ， 电池管理技术确实很了得 。
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据说 ， C-HREV电池10年后的容量保持率 ， 依然能在约80%以上 ， 这一点对于电动车来说很重要 。 毕竟大家都知道 ， 换电池成本很高 。
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对于硬件方面 ， 广汽丰田C-HREV搭载了一台最大功率为150kW的电动机同时搭配一台锂离子动力蓄电池 ， NEDC工况下续航里程为400km ， 最高车速为160km/h 。 0~50km/h加速仅需3.4秒 。
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丰田工程师认为电池安全很重要 ， 这也是多年来的造车经验 。 他们把广汽丰田C-HREV的电池高压回路设置在中央、四周布置冷媒的独特设计 ， 能有效提升电池的防撞能力 。 与此同时 ， 新车的电池底部使用钢托盘并在电池包底做了2倍厚度的涂层提高了防锈性能 ， 对电池安全做更进一步防护 。
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广汽丰田C-HREV还对能量回收提供了额外的设定 ， 对B档的动力回收力度进行三档个性化设置 ， 在频繁启停的市区和弯道路段中 ， 实现精准的速度掌控 。
悬架设计上 ， 广汽丰田C-HREV使用了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂 ， 相信汽油版C-HR车主也有深刻的感受 。 对了 ， 丰田通过将电池包置于底板下 ， 并设计成车身骨架的一部分 ， 使C-HREV车身的抗扭刚性提升了20% ， 重心降低14% ， 带来更强的操控稳定性 。
电动车体验应该更丰富 ， TSS几乎标配
广汽丰田C-HREV搭载ToyotaSafetySense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）为驾驶者带来更加安全的驾驶辅助体验：
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PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）：毫米波雷达和单目摄像头监测前方车辆、行人（昼夜）或自行车驾驶者（白天） ， 并通过警报器和多功能信息显示屏告知碰撞的可能性 ， 辅助驾驶者有效避免碰撞或减轻伤害；
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DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）：通过毫米波雷达和单目摄像头识别前方车辆 ， 保持与车速相对应的跟车距离的同时辅助跟车行驶 ， 有助于减缓长途行车疲劳感；
LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）：追加了跟车功能 ， 确保车辆能够在车道中间行驶 。 在道路边缘即将越线时 ， 发出提醒和显示屏提示 ， 辅助部分转向操作 ， 减轻驾驶员的长时间行车压力；
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AHB自动调节远光灯系统：远光灯自动调节系统 。
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同时 ， 新车还配备10个安全气囊和高刚性GOA车身 ， 为车内乘员提供全面的安全防护 。
不知不觉形成了C-HR家族
单从外观去看 ， 你真的很难一下子就指出C-HREV跟汽油版的C-HR有什么区别？但是仔细看一下 ， C-HREV还真的有挺多细节上面的变化 ， 以匹配其纯电车型的优良基因 。
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在前脸的设计上 ， 封闭式的进气格栅区间带来更小的迎风阻力 ， 蓝底的前后“牛头标”车标设计、前脸左侧的EV标识、侧翼子板和车身尾部的“ELECTRIC”标识都在强调着这是一款纯电版C-HR车型 。
这款车的长宽高分别为4405mm/1795mm/1575mm ， 轴距为2640mm 。 尺寸以及车身定位都没有发生变化 ， 而且保持了运动的风格 。
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侧面保留了原有的设计风格 ， 非常运动+多线条设计 ， 让这台车不管从哪个角度去看 ， 都释放出一种运动的元素 。 C-HREV独有的轮毂式样 ， 同样可以降低迎风面积 ， 这很符合纯电车的轮毂设计理念 。
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车尾部的造型很有层次感 ， 尾灯的设计也非常犀利 ， 但是由于它是新能源纯电动车型所以取消了排气管 。
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内饰方面 ， 车辆拥有带三种显示风格的12.3英寸全液晶仪表盘、新开发的电子换挡系统、Nanoe纳米水离子发生器、10向电动调节座椅等 。
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总结：
体验广汽丰田C-HREV后 ， 整体的变化与汽油版C-HR差异不算大 。 不过给人最深刻的是 ， 拥有超过20年驱动电池技术的丰田汽车 ， 被认为是最有实力的“纯电”汽车生产厂家 ， 之前不发力 ， 是认为时候未到 。
【13.1kWh/100km综合能耗，广汽丰田C-HR EV充当什么角色？】在2020年开始 ， 广汽丰田C-HREV上市 ， 预示着这个巨人开始在纯电车型领域发力 ， 并且大有后来居上之势 。 而实际上 ， C-HREV确实有着这样的实力以及底气 ， 22万元的起步价有着不错的竞争力 ， 加上各地对新能源汽车上牌政策的优惠力度 ， 相信很快 ， 我们就可以看到大量得C-HREV车型在国内道路上驰骋 。
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