丰田u002F大众打头阵 今年五大合资品牌集体爆发
随着全球车市供应链走向全球化 ， 现在自主车企也开始大规模使用外企供应商的核心技术 ， 什么爱信8AT、博世350Bar直喷、霍尼韦尔涡轮（电控泄压）...在长安、长城、奇瑞、吉利旗下的新车上都有广泛应用 。 如今什么EA211、EcoBoost、地球梦在“国货”明显已经没有多少技术优势 。 2020年 ， 大众、通用、丰田等多家车企都相继推出全新动力总成 ， 提高产品竞争力 ， 以应对进攻势头越来越猛的国产车 。
●大众（奥迪）1.5TSIEvo
▲核心技术：双循环、可变气缸、可变截面涡轮
▲应用车型：新一代高尔夫、奥迪A3、朗逸等
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从去年下半年到今年年初 ， 一汽-大众和上汽大众已经相继投产这台1.5TSIEvo发动机 ， 主要用于取代现在广泛应用的EA2111.4T发动机 ， 未来将率先在第八代高尔夫上出现 ， 并随后扩展至现役1.4T全系车型 ， 包括捷达品牌、奥迪品牌 。
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1.5TSIEvo技术更先进
在技术上 ， 这台1.5T发动机配备了米勒循环（马自达1.5L/2.0L用过）、可变气缸（奔驰1.3T用过）、可变截面涡轮（保时捷用过）以及汽油颗粒捕捉器等前卫技术 ， 着重强化节能减排 。 除此之外 ， 即将推出的新一代高尔夫还将提供48V轻混动力可选 ， 采用启动/发电一体电机 ， 配合滑行模式、能量回收 ， 将进一步提高整车的燃油经济性 。
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高尔夫将提供轻混版
参数方面 ， 新1.5T发动机（高功率版）依旧是150马力/250牛米的账面数据 。 当然了 ， 未来国产1.5T不太可能完全继承欧版发动机全套技术 ， 但轻混版大概率会保留 。
●别克（雪佛兰）1.3TEcotec
【丰田u002F大众打头阵 今年五大合资品牌集体爆发】▲核心技术：双喷射、48V轻混
▲应用车型：全新英朗、威朗、迈锐宝XL等
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2021款别克英朗
对于上汽通用的1.3TL3发动机我们已经很熟悉 ， 在别克/雪佛兰旗下多款家用车上广泛应用 ， 现役英朗用的歧管电喷版本 ， 最大功率163马力 ， 迈锐宝XL用的缸内直喷版本 ， 最大功率165马力 ， 都不算“完全体” 。
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双喷射系统
而即将推出1.3TEcotec发动机进一步升级 ， 采用“歧管电喷+缸内直喷”双喷射系统 ， 将进一步强化燃油经济性 ， 并满足国六b排放标准 ， 同时双喷系统对抑制积碳也大有裨益 。
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1.3TL3+48V轻混
别克官方透露 ， 这台1.3T发动机会率先在英朗上出现 ， 除了发动机本身外还配备有48V轻混系统 。 其由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成 ， 能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能 ， 油耗被进一步压缩至5.3L/100km 。
●丰田1.5LTHS混动
▲核心技术：阿特金森循环 ， 双电机辅助
▲应用车型：新一代YARiS、YARiSCROSS
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新一代YARiS混动版
在今年发布的丰田新一代YARiS（国产车型为雅力士致炫）上 ， 我们见到丰田最新开发的入门THS混动系统 ， 其由一台M15A1.5LL3发动机、驱动电机组成 ， 将主要在丰田旗下的小型车及小型SUV上服役 ， 并且都是TNGA架构 。
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M15A直列三缸发动机
相比现役的1.8L混动系统（卡罗拉、雷凌） ， 丰田进一步压缩了发动机排量 ， 并通过气门正时系统进一步提高压缩比（提高做工行程） ， 从而提高燃油经济性 。 此外 ， 这套混动系统还提供后桥电机 ， 从而实现与RAV4混动类似的E-Four电动四驱 ， 这是现款卡罗拉双擎都没有的“待遇” 。
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燃油版的CVT带齿轮传动
除了THS混动外 ， 新一代YARiS也会提供1.5L燃油版可选 ， 依旧是三缸发动机 ， 但变速箱换成了与凯美瑞相同的DirectShiftCVT无级变速箱 ， 带有低挡位齿轮机构 ， 从而提高车辆起步时的传动效率 。
●本田1.5Le:HEV混动
▲核心技术：阿特金森循环 ， 带电机直驱
▲应用车型：第四代飞度
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新一代本田飞度
除了丰田YARiS外 ， 本田飞度也将在今年推出1.5L混动版可选 ， 其由1.5L4发动机、双电机、电池组组成 ， 定位低于现役的2.0LiMMD混动（雅阁、CR-V等） ， 国内市场将在第四代飞度上率先服役 ， 也有望扩展至锋范、缤智乃至思域等车型 。
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1.5L发动机是四缸机
新一代飞度搭载的是名为e:HEV的油电混动系统 ， 1.5L发动机同样是更高效的阿特金森循环循环 ， 最大功率98马力 。 另外 ， 这台e:HEV混动的运行逻辑与丰田THS混动有较大差异 ， 中低速全靠电机驱动 ， 发动机只负责带动发电机给电动机或电池充电 ， 而在高速工况时 ， 发动机会通过一组离合器直接连接到前驱动桥 ， 实现直驱 。
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e:HEV的三种工作模式
作为全新动力 ， 我们还不清楚丰田THS、本田e:HEV两种不同混动思路在可靠性、经济性上孰优孰劣 ， 但从硬件来看 ， 本田的1.5L发动机是一台四缸机 ， 这一点对消费者无疑更友好 。
●马自达2.0LSKYACTIV-X
▲核心技术：高压缩比 ， 均质压燃
▲应用车型：马自达3昂克赛拉、CX-30
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国产新一代马自达3昂克赛拉
海外版马自达3和马自达6都已经换上了最新的SKYACTIV-X系列发动机（第二代创驰蓝天系列动力总成） ， 其最核心的技术就是SPCCI火花塞控制压燃技术 。 不过 ， 引入国产的新一代马自达3并没有这样的待遇 ， 即将推出的CX-30估计也悬 。
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左边：汽油机点燃右边：柴油机压燃
所谓火花塞控制压燃技术其实包含了两套运行模式 ， 既能用火花塞点火 ， 也能像柴油机一样纯靠压燃 。 在启动、热车或者高负载状态下 ， 运行低压缩比模式 ， 跟传统汽油机一样用火花塞点火燃烧 ， 保证大扭力输出 。 另外 ， 发动机在高转速工况下 ， 因为允许的燃烧时间太短容易出现失火现象（转太快压根没烧起来 ， 柴油机转速都偏低 ， 这也是原因之一） ， 所以也得靠火花塞点火 。
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SKYACTIV-X兼有两种工况
而在中低速巡航工况时 ， 发动机会进一步提高压缩比 ， 并关闭火花塞 ， 直接将汽油压燃 。 而根据之前曝光的消息 ， 长安马自达已经开始着手将这台带压燃模式的发动机引入国产 ， 预计最快今年下半年就可以实现装机 ， 暂时还不清楚哪款车会率先应用 。 毫无疑问 ， 压燃会对汽油的抗爆震提出更高要求 ， 是不是意味着会要求相应车型加95号汽油？
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