制造零售供应链中断 美国加拿大工厂被迫放慢生产
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在制造业全球化的环景下 ， 一旦遭遇了新冠肺炎这样的大型传染疫症 ， 包括北美在内的各国制造商和零售商均担心其供应链受到的破坏 ， 故已开始制订应急计划 ， 而中国也是这些计划所针对的主要国家 。
去年 ， 中国是加拿大第二大进口来源国 ， 虽然仍远远落后于美国(该国提供了加拿大购买量的一半) ， 但仍是墨西哥或任何欧洲或亚洲国家进口量的两倍以上 。 而且许多美国产品也是用中国供应的原料或半制成品来制造的 。
从美国来加拿大的商品一夜之间就能送抵 ， 而从中国运来的集装箱 ， 则要花上几周的时间 ， 以至于农历新年后未能重新开工的工厂 ， 其产品目前都还没有出现缺货的情况 。 1月25日假期之前发出的商品 ， 可能在接下来的两周内才会到达北美目的地 。
许多依赖中国供应商的企业都知道在假期前要进货 ， 因此加拿大的严重短缺可能要到本月或下个月才会出现 。 另一方面 ， 最近加拿大铁路运输的中断 ， 可能已经迫使一些机构去找库存货 。
即使中国供应商能够重新开工 ， 中国的卡车运输业也无法正常运转 ， 而且可能要持续数周时间 。
温哥华港(其正常货物已因铁路封锁和恶劣天气而中断)报称 ， 由于中国港口的劳动力减少和货物装载活动减少 ， 迄今已取消30艘集装箱船的航行 。 一月份 ， 集装箱总体积已经下降13% ， 当中主要是电子、机械、家具、玩具、体育用品和塑料 。
而在中国控制新冠肺炎爆发的高峰期 ， 政府关闭了中国出口企业80%的工厂 。 丰业银行经济学副首席经济学家豪斯(BrettHouse)说："加拿大和美国的批发和制造业方面的库存与销售的比率 ， 都接近历史最高水平 。 在发现新冠肺炎之前 ， 加拿大和美国已有大量库存 ， 这提供了一定的缓冲作用 。 "
但加拿大制造商和出口商的商业协会本周表示 ， 其成员中已有供应链中断的情况发生 。
【制造零售供应链中断 美国加拿大工厂被迫放慢生产】生产停工和裁员是最后才采用的方法 ， 但短时间内很难能找到可以替代的供应商 。 这可能会迫使某些工厂暂时放慢生产进度 。
加拿大进口的半成品中只有大约10%来自中国 ， 这似乎是一个很小的数字 ， 但汽车零件制造商协会会长沃尔佩(FlavioVolpe)说："我们的生意很有趣 ， 你要按时建造所有产品 ， 只要一个小零件就能让生产线停产 。 你是要按顺序制造一辆完整的汽车 ， 所以每个零件都必须在那里 。 "
后勤运输要求更大、更复杂的汽车零件 ， 必须来是较小的日用品 ， 例如夹子 ， 紧固件或密封件 。 "我们现在已经制定了应急计划 ， 但问题是 ， 你去那里找替代的资源？"
通常在北美内部 ， 或者在亚洲或欧洲的其他低成本区域 ， 还有其他选择 。 在新的北美自由贸易协议中 ， 加拿大削减关税之后 ， 供应商看起来更具吸引力 。 但是沃尔佩说 ， 更换某些中国商品 ， 成本可能翻一番 。
"我们始终有备用的B计划和C计划 ， 但之所以一直选择A计划 ， 是因为从成本角度来看 ， 它是最高效的计划 。 新冠肺炎还没有导致任何停产 ， 但这使我们承担了额外的费用 。 "
联邦财政部长莫奈(BillMorneau)上周五到多伦多出席一个商界活动时透露 ， 他正预先审查联邦政府方案 ， 以减低全球新冠肺炎疫情可能引发经济衰退的影响 ， "这是一个独特的挑战 ， 因为企业将同时面对供求问题 。 供应肯定已减少 ， 故此我们正研究如何帮助有关业界 。 "
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