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壮志未酬的大众新CC，本应是优雅传统的继承

大众和福特 ， 这两家隔着大西洋的车企 ， 在民用乘用车领域的市场策略却出奇的相似 。 通过大规模生产高质量的平价车型 ， 大众以及福特这两家厂商得以抢占各国的民用车市场 ， 它们懂得揣摩消费者的心理 ， 满足消费者的需求 ， 根据不同国家的市场调整策略 ， 大幅降低成本 ， 扩大利益 ， 从而不断积攒自身资本与实力 。 在它们身上可以看到家族化设计语言 ， 可以看到模块化生产平台 ， 也可以看到全球化的零部件供应体系以及工厂流水线生产体系 ， 而这正是其高资本收益的根本 ， 也是厂家实力的体现 。
壮志未酬的大众新CC，本应是优雅传统的继承
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不过 ， 车叔今天说的不是那些“套娃”走量的车型 ， 而是大众体系中的异类 ， 有着独立外观设计以及不俗综合产品力的尤物 ， 大众CC 。
她是尤物！
脱胎于PassatB6的她 ， 在外观上没有落入同大众的家族化设计套路 ， 虽然以大众的经营理念无法为其单独打造一个平台 ， 但是他们确实为这台车投入的相对较高的设计成本 ， 使之拥有PQ35平台最特别的外观 。
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当然 ， 这个“特别”绝非贬义 ， 相反在各大知名媒体评选中 ， 她获奖无数 ， 用流畅的线条语言与优秀的车身比例还有无框车门的设计证明她的优雅 。 为了凸显她与PassatB6的区别 ， 大众给了她CC的名称 ， 即Cabrio-Coupe ， 将其比作媲美双门敞篷跑车般优美的四门房车 。
【壮志未酬的大众新CC，本应是优雅传统的继承】她并不完美！
虽然大众对CC的外观设计投入的大量的资源 ， 但是在内饰部分 ， 却没有将这份追求独特的心延续下去 。 不论新老CC ， 内饰一直沿用同平台帕萨特的设计 ， 在细节之处上也鲜有修改 ， 这使得CC虽然有一个足够吸引的车身外观 ， 但是在进入车内之后 ， 消费者往往感觉到那她还是那个熟悉的大众 ， 那个在米兰偷了GabrielleChanel新品外衣的沃尔夫斯堡女孩 。
壮志未酬的大众新CC，本应是优雅传统的继承
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另外 ， 由于4门coupe造型限制 ， 大众CC这台4门房车无法提供同门师兄帕萨特那样宽敞的后排头部空间 。 并且在PQ35平台的限制下 ， CC的车体重心并没有降低太多 ， 这使得CC在面对激烈驾驶或是紧急避让时 ， 无法快速完成重心转移 ， 极大地影响了它的赛道成绩以及麋鹿测试成绩 。 虽然大众对CC的底盘采用的全新的调教 ， 加强了避震器阻尼 ， 更换更高刚性的弹簧来使其获得更好的支撑 ， 但这导致了日常使用舒适性下降 ， 在某下情况下 ， 车轮会被地面弹起而产生弹跳 ， 降低车辆的抓地力 。
她性格独特
为了让CC在动力上能够满足消费者的期待 ， 大众拿出了引以为傲的VR6引擎以及4MOTION四驱系统 ， 让它能在加速时提供稳定的牵引力 ， 配合6速湿式双离合变速箱 ， 其0-100km/h加速时间6秒以内 ， 在高性能版上则搭载了3.6L的VR6引擎 ， 0-100km/h加速缩短至5.6秒左右 ， 并且换装更高抓地力的轮胎以提供更好的操控性 。 在当时 ， CC直线加速能力在当时非常强悍 ， 使众多消费者影响深刻 ， 也奠定了大众（包括旗下众多品牌）的性能车在同价位直线性能优异的性格基础 。
她并不遥远
在国内 ， CC最初由大众通过官方进口渠道引进3.6高性能版本进行销售 ， 其售价达到50万区间 ， 与帕萨特B6R36售价近乎相同 ， 而凭借着优秀的外观设计 ， CC在国内独树一帜 ， 成为一时的热点车型 。 而让CC真正迎来销量辉煌的关键 ， 则当属一汽-大众将其国产化 。
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国产之后CC依然保留进口车型的所有设计元素 ， 并且将价格区间降低到20-30万 ， 使得性格独特的她走进了更多国人的车库中 。 不仅如此 ， 国产后搭载的EA888引擎也具有极佳的潜力 ， 在调整ECU更换进排气之后能够轻松达到300匹以上的最大功率输出 ， 因此也成了许多性能车爱好者的喜爱 。
她壮志未酬
时间来到2017年 ， 基于MQB模块化平台的大众Arteon在欧洲、大洋洲先后上市 ， 次年一汽-大众就将其引进国产 。 不论是从外形设计语言还是内饰构成 ， 抑或与帕萨特的血缘关系上来看Arteon都是老款CC不折不扣的继承者 ， 因此一汽-大众直接沿用了“CC”这一名称 ， 希望用曾经的辉煌重新唤起消费者的热情 。
但是现实是残酷的！
如今的国内市场已非同当年 。 无论是市场成熟度还是产品竞争激烈程度都使新款CC卷入竞争旋涡当中 。 当年7秒破百的性能足以令对手“望背兴叹”而如今 ， 在中级车领域无论新能源还是纯燃油产品 ， 都能轻易达到这一标准 。 其高配车型甚至与奥迪S3有些价格重合 ， 这就导致性能更为优异的S3严重打压了新款CC的生存空间 ， 这就让CC的市场定位非常困难了 ， 虽然S3是紧凑级车 ， 但是在这个细分市场 ， 消费者已经不太看中空间表现 ， 而是更关注动力与操控 ， 而在这方面 ， CC确实毫无优势可言 。
于是在新车上市的两年后 ， 新CC在国内便落下了帷幕 。
她重装出发
在经历了市场滑铁卢之后 ， 大众并没有放弃这款车型 。 日前 ， Arteon的高性能版车型ArteonR已经在纽伯格林进行测试 ， 新车搭载高尔夫R同款第三代高功率EA888引擎 ， 动力或将超过300匹 ， 于年内在欧洲上市 。 ArteonR的出现表明了大众保留这类特立独行车型的决心 ， 也宣告着Arteon车型即将回归高性能4门房车市场 。
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车叔点评
经历了多年的风雨洗礼 ， 大众集团的产品变得越来越具有功利性 ， 家族化的设计以及模块化的平台在降低研发成本的同时 ， 也让产品失去了独特的吸引力 。 而CC、Arteon的出现 ， 确实能够让大众车系多一些变数 ， 颇有泼墨流彩之意 。 车叔真心希望ArteonR能够获得成功 ， 让这年华正好的尤物能够一直存在下去 ， 给车市增添一些优雅与活力 。


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