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1车3用 5分钟解决你对插电混动的误解——探岳GTE试驾评测

018年 ， 一汽-大众探岳正式上市 ， 同年12月探岳月销量过万 ， 2019年总销量近18万台的探岳领跑中型SUV市场 。 即便是受到今年疫情影响 ， 探岳第一季度累计销量也达到了28318辆 ， 依旧是中型SUV的销量之王 。
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距离“GTE”首次出现在国内已经有五年的时间了 ， 2015年在第十八届成都车展上 ， 高尔夫GTE首次在国内亮相 ， 从此开启了大众汽车在中国的插电式混合动力车型的序幕 。 4月25日 ， 一汽-大众又将带来一款GTE的新成员——探岳GTE 。
摇号？跟我没关系！
作为一款插电式混合动力车型 ， 探岳GTE将在国内多个城市地区享受不限号、不限购的政策 ， 这也是探岳GTE在政策上打压一众日系油电混动车型的一只“亮剑”
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其实很多人都会有一个误区：“我都加油了 ， 为啥还要插电啊？”其实探岳GTE正是解决了这个用户痛点 ， 大幅度缩短PHEV和HEV的差距 ， 减少用户对充电桩的需求 ， 那下面我们就详细的了解一下探岳GTE的各方面细节 。
从里到外
作为以探岳为雏形打造的新能源产品 ， 探岳GTE在外观和内饰上的变化集中在一些小细节上 ， 前保险杠两侧C型日间行车灯 ， 是GTE家族的除了铭牌之外的共同设计元素 。 另外 ， 18英寸双色低风阻轮圈也是GTE车型与普通车型最大的不同 。
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车尾部的扰流板和后杠下半部分的造型与探岳稍有不同 ， 通过线条和配色营造的氛围 ， 探岳GTE更显大气 。
藏在下面的小秘密
探岳GTE是诞生于P2构架的插电式混合动力系统的车型 ， 搭载EA2111.4T高功率发动机和一台HEM80永磁同步电机 ， 单单电机动力储备就达到了85kW、330N·m ， 匹配DQ400e双离合变速箱 ， 最大综合扭矩达到400N·m ， 8.4秒就可完成百公里加速 ， 纯电续航里程达到了54km ， 综合百公里油耗为2L 。
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1车3用 5分钟解决你对插电混动的误解——探岳GTE试驾评测
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【1车3用 5分钟解决你对插电混动的误解——探岳GTE试驾评测】这套动力系统有5种驾驶模式可以选择 ， 包括纯电模式（EV）、混动模式（HybridAuto）、电量保持模式（BatteryHold）、充电模式（BatteryCharge）、运动模式（GTE） 。 之所以设定这么多模式 ， 就是为了刚才我们提到的“缩短PHEV和HEV之间的差距” ， 在不同的使用场景下 ， 用户可以切换到最适合的驾驶模式 ， 如上下班通勤或堵车时可以用纯电模式或混动模式 ， 以最低功耗行驶 ， 长途或高速路况可以选用电量保持或充电模式 ， 为进入市区之前储备电能 ， 当然 ， 如果想要激烈驾驶 ， 在GTE模式下电动机和发动机会同时出力给整车提供动力 。
陪你润物细无声
平衡和快速响应是驾驶探岳GTE时的几大感受 ， 用户其实非常抵触我要无时无刻关注着这台车在什么工况？现在是什么档位？是电动机在工作还是汽油机在工作？更多的人还是希望车本身没什么存在感 ， 同时车能领会驾驶者的意图完成相应的动作和回馈 。
平衡
其实许多混合动力车型有一大通病（包括日系） ， 就是动能回收部分不够顺畅 ， 驾驶者每天在开车时候做的最多的动作 ， 其实就是在油门和刹车上做抬和踩两个动作 。 虽然看似简单至极 ， 但这两个动作是最考验传动器系统功力的 ， 我们都知道 ， 在传统燃油车上 ， 无论搭配什么变速箱 ， 在“溜车”状态下发动机的牵制力都会和惯性产生反作用力 ， 混合动力车型要在此之上加入一套动能回收装置 ， 就会让“溜车”和制动这两个过程更加不适
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探岳GTE上这台DQ400e变速箱其实应该叫“三离合变速箱” ， 除了本身双离合结构以外 ， 单独加入了一套可以完全断开前轴动力的“脱离离合器” ， 用户在切换驾驶模式的同时 ， 就选择了这个离合器的工作模式 ， 除了充电模式以外 ， 用户在其余4个驾驶模式中 ， 都能得到更长的“溜车”距离 ， 在制动时动力回收系统的切入点非常“温柔” ， 几乎察觉不到什么它的存在感 。
快速响应
探岳GTE的另一大特点就是动力系统的快速响应 ， 但并不单单只是局限于调用动力储备上 ， 在混动模式下 ， 探岳GTE在发动机和电动机之间的转换非常快 ， 如果不看仪表盘上的显示基本上差距不到 。 DQ400e变速箱在这里发挥了很大作用 ， 利用双离合变速箱天然的优势 ， 在发动机介入前离合器就已经接合 ， 为提供动力做准备 。
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吃少能跑干不少
在测试前 ， 我特意将探岳GTE交给晓晨做了一次《晓晨早高峰》 ， 结果非常出乎意料 ， 在往返145公里左右的路程中 ， 80%高速路段+20%城市拥堵路段 ， 探岳GTE的百公里综合油耗为3.6L ， 并且是在混动模式下测得的数据 ， 这也是最贴合用户使用场景的 ， 因为绝多数用户不会天天给这台车“插电” ， 探岳GTE在不插电的情况下 ， 使用发动机和动能回收系统能给电池组充电80%（纯电续航里程40公里以上）以上 ， 相对于HEV的车型 ， 纯电续航能力提升了4—6倍 。
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而“插电”在以后用户使用过程中 ， 只是多了一种获取能源的方式和选项 ， 用户可以在逛街、吃饭等场景下 ， 给探岳GTE进行充电 ， 汽车再也不会是干巴巴的在停车位上等待 ， 而是利用这个“空档期”补充能量 。
编辑总结
探岳GTE的上市 ， 标志着PHEV市场将更加成熟 ， 这是一个汽油与电能结合的新方式 ， 它拥有燃油车和HEV车型所不具备的特质 ， 尤其是在获取续航里程上 ， 有先天优势 ， 探岳GTE也是这个级别细分市场一个特殊的存在 ， 静待4月25日这款车上市之后的表现吧 。


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