政策利好频出，北汽新能源借势谋“二次破局”
4月23日 ， 财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 明确补贴政策延长到2022年底 ， 并明确新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） 。
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这一政策直接利好大众消费车型 ， 如热销的北汽新能源EC系列、EU系列 ， 比亚迪秦等 。 受政策利好拉动 ， 4月24日开盘汽车板块逆势拉升 ， 北汽蓝谷、比亚迪等多支股票涨幅居前 。
在此之前 ， 国内新能源汽车企业正处于“内外夹击”的困境之中：新冠疫情的爆发使本就持续承压下行的行业雪上加霜 ， 而特斯拉的国产热销更是为国内新能源汽车企业带来压力 。
但机会在于 ， 国内新能源汽车企业深耕的30万元以内的市场 ， 依旧是大众消费需求最为旺盛的领域 。 这一细分市场的消费者更为期待品质可靠、性价比高的优秀产品 。 这也意味着 ， 扶持我国新能源汽车领域龙头企业尽快成长起来 ， 将是打开当下局面的重要突破口 。
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数据显示 ， 北汽新能源在2019年实现了经营业绩的逆势增长 ， 并连续七年保持中国纯电动汽车销量第一 ， 高质量可持续发展成效初显 。 如今 ， 努力推动供给侧改革的北汽新能源 ， 正谋求“二次破局” ， 为壮大行业作贡献、作表率 。
“危”“机”并存
中国汽车工业协会数据显示 ， 2019年我国汽车产销为2572.1万辆和2576.9万辆 ， 同比下滑7.5%和8.2% ， 连续两年出现负增长 。 同年 ， 新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆 ， 分别下滑2.3%和4.0% ， 出现十年来首次负增长 。 2020年一季度 ， 受新冠疫情冲击 ， 新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆 ， 同比分别下降了60.2%和56.4% 。
国内新能源汽车生产企业面临的考验绝非仅仅是行业下行的压力 。 2020年 ， “狼”真的来了 。 以特斯拉为代表的外资企业的产品开始抢夺中国市场 。 2020年1月才刚刚实现国产的特斯拉Model3 ， 3月单月销量就已突破万辆 。
当然也应该看到 ， 风光一时的特斯拉主要消费群体集中在预算30万元及以上；而在我国 ， 更大的消费市场则集中在30万元以内——这一市场则由国内新能源车企盘踞 。
按照工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）内容 ， 到2025年 ， 我国新能源汽车新车销量占比要达到25%左右 。 实现这一目标更是需要快速做大大众消费市场 。 四部委发布通知规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下时也提及：“避免补贴资金大量流向奢侈消费” 。
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目前 ， 国内新能源汽车主机厂多数正承受着较大的压力 。 “一方面 ， 近年来汽车产业链上下游压力增大 ， 动力电池等零部件企业将部分压力让渡至主机厂；另一方面 ， 大众车型利润本身并不高 ， 新能源汽车产业又处于大力度研发投入期 。 ”有车企内部人士表示 。
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中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言：“新能源汽车成本仍然较高 ， 难以与传统车竞争 。 需要继续给予支持 ， 巩固和扩大来之不易的发展成果 。 ”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为：“电动车的主流产品应该在20万元以下 ， 包括5-6万元的微车、十几万的普及型车辆、20-30万之间的高档车型 。 政策的出台还是为了鼓励更加大众化的电动汽车产品 。 ”
财政补贴资金来源于国家税收 ， 将税收资金反哺于民众 ， 最大限度惠及全社会 ， 让广大群众能够买到高性价比的新能源汽车 ， 更符合人民利益 。 同时这也意味着 ， 国内车企如北汽新能源、比亚迪等未来发展大有可为 。
顺势而为面对云谲波诡的市场变化 ， 北汽新能源准备充分 。
“特斯拉的到来对于行业来说是一件好事 ， 新能源汽车市场需要共同做大 。 ”在北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋看来 ， “特斯拉有优点 ， 我们必须学习 。 同时 ， 特斯拉也有不足的地方 ， 要想与其竞争 ， 就要找到差异化定位 。 ”
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如今 ， 北汽新能源全面对标特斯拉的高端产品ARCFOX已正式开启预售 。 而在此之前 ， 北汽新能源已经实现从最初10万元以下的国民车品牌向12万元以上的中高端品牌调整 。
数据显示：北汽新能源新一代高品质车型EU系列2019全年累计销售111125辆 ， 不仅是中国新能源汽车年度单品销量冠军 ， 也是国内唯一一款年销量突破10万大关的新能源车型 ， 全球销量仅次于特斯拉Model3 。 在此基础上 ， 北汽新能源A级以上车型销量占比超过80% ， 与上年同比提高了64个百分点；已售产品均价超过12万元 ， 同比增长超过50% 。 值得一提的是 ， 按照目前的政策 ， 这些热销车型也恰恰是政策利好受惠最多的车型 。
在全新的市场竞争环境下 ， 北汽新能源2020年将继续沿着“二次破局”的战略方向 ， 以供给侧结构性改革为主线 ， “三去一降一补 ， 上水平” 。
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首先 ， 在事业部制改革方面 ， 经济升级、环保升级以及消费升级是北汽新能源实现“二次破局”的三大关键点 。 分别对应10万元以下、10~20万元以及20万元以上市场不同的需求 。 北汽新能源将强化市场导向 ， 以国民车、BEIJING、ARCFOX三大品牌分别深耕三大细分市场 。
其次 ， 在产品技术创新方面 。 北汽新能源将持续加大研发投入 ， 充分发挥在三电、智能网联、软件开发、试验验证等领域的技术优势 ， 不断强化“软件定义汽车”的核心能力 。
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同时 ， 在商业模式创新方面 。 不仅大力推广换电模式 ， 开发更多换电车型 ， 开放换电技术平台 ， 加大力度布局充换电基础设施建设 ， 推动“擎天柱计划”进一步落地 。 同时还推行以使用权交易为核心的“鹏翼计划” 。 联合国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍等出行产业链的合作伙伴 ， 推出了首个全场景汽车使用权交易平台 ， 打破一次性产权买卖的交易模式 ， 推动汽车产权交易向使用权交易的模式转变 ， 为汽车消费增加随租随用、以租代售等更多选择 。
北汽蓝谷总经理马仿列表示 ， 作为新能源汽车第一股 ， 北汽蓝谷将以高质量发展推动供给侧结构性改革为主线 ， 以高、新、特为目标 ， 立足技术创新 ， 围绕“产品向上、品牌向上”战略 ， 持续推动降本增效 ， 坚持高质量可持续发展路线 ， 持续发力技术创新和商业模式创新 ， 为实现在新能源汽车行业2.0阶段的“二次破局”夯实基础 。 财报显示 ， 北汽蓝谷2019年实现营业收入235.89亿元 ， 同比增长30.39%；归属于上市公司股东的净利润9201.01万元 ， 同比增长25.54% 。 在行业普遍下滑的趋势下 ， 北汽蓝谷表现出了较强的抗风险能力 ， 新能源汽车行业作为国家战略新兴产业之一 ， 长远发展前景依然向好 。
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