6年时间，这车从119.8万跌到39.8万，大幅降价只为保住销量！
如今车市竞争之惨烈远超我们的想象 ， 为了能提高销量不惜大幅降价的例子也是早已屡见不鲜 ， 其中凯迪拉克ATS-L就是一个很鲜明的例子 ， 但大幅降价后存在的弊端可能会影响品牌高端化 ， 而一旦价格下探后想要再提高价格销售这无异于自掘坟墓 ， 所以ATS-L最终选择了停产 ， 推出了CT4作为继任者 。 但如果是普通品牌的车型 ， 价格大幅下探就不会影响品牌形象 ， 只要不是廉价到去同10万元以下的国产车竞争 ， 对品牌几乎没有影响 。 如果说凯迪拉克ATS-L的降价力度已经很大的话 ， 那我们今天要说的这款车就堪称“疯狂” ， 因为它在6年的时间里 ， 从119.8万跌到了39.8万 ， 6年降价70万 ， 它也是被逼无奈之举！
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今天要说的这款车在硬派越野中是一款比较有分量的车型 ， 它就是大名鼎鼎的“沙漠之王”日产途乐 。 日产途乐一百多万 ， 听起来是不是不可思议 ， 但这却是事实 。 在2014年途乐5.6LE正式上市 ， 市场指导价119.8万 ， 当时的陆巡还在一汽丰田生产 ， 市场指导价为77万-119万之间 ， 可见当时的途乐比陆巡价格还要贵 。 但尽管价格更贵 ， 但不得不说 ， 这一款途乐的整体产品力真的很强 ， 下面我们具体介绍一下 。
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途乐56LE ， 很明显它是搭载了一台5.6L的V8自吸发动机 ， 相比当时4.0L的陆巡明显动力要更好 。 最大马力为398PS ， 峰值扭矩为555NM ， 匹配一台7AT变速箱 ， 动力爆发强劲且输出平顺 。 虽然与陆巡的车身尺寸差不多 ， 但3075mm的轴距要明显好于陆巡 ， 四驱系统为多片离合器是的全时四驱 ， 带有中央锁止功能 ， 还配有后桥差速锁 ， 硬件上真的不输陆巡 。 除此之外 ， 它还配备了软硬可调的悬架 。
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尽管产品力不俗 ， 但对于硬派越野而言 ， 越野性能才是它最大的价值体现 ， 所以即便途乐搭载了一台5.6L的V8动力 ， 但多片离合器的中央差速器一直是其弱势 ， 相比陆巡的托森式中差 ， 性能以及可靠性存在明显短板 ， 所以在终端口碑上途乐一直被陆巡压一头 。 也正是这一点导致途乐当时的定价有些自信过头 ， 销量出现明显下滑 ， 所以到了2016款上市之时 ， 途乐直接从119.8万降到了79.8万 ， 依旧搭载5.6L的途乐算是迎来了第二春 。
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但后来受到排放政策的约束 ， 5.6L不得不放弃 ， 搭载4.0L的途乐上市了 ， 这次它彻底的与陆巡站在了同一产品线上 ， 但无奈市场口碑仍旧是被无情碾压 ， 迫不得已的途乐只能再次降价 ， 当然换装4.0排量成本也有所降低 ， 但客观的分析 ， 它的成本降低很有限 ， 但价格却直接来到了2018款的55万 ， 而这仅是它的一个市场指导价 。 事实是 ， 在平行进口市场 ， 低配版的途乐价格已经到了39.8万 ， 虽然有很多奸商一直在炒作 ， 但这才是它一个真实价格 。
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【6年时间，这车从119.8万跌到39.8万，大幅降价只为保住销量！】综合来看 ， 从2014款的119.8万跌到如今的39.8万 ， 其实途乐真的一直很不错 ， 只不过它一直被陆巡压着 ， 为了保住自己的市场 ， 为了保住销量 ， 它不得不大幅降价 。 如今的途乐甚至已经来到了普拉多的售价区间 ， 但很多人依旧是更信仰普拉多的 ， 在国内陆巡、普拉多就是“神车” ， 当然途乐也并不差 ， 只是没有那么“神”而已 。 如今40万的途乐绝对是同价位的一款好车 ， 只是内饰略显寒酸 ， 但整体产品力毋庸置疑 ， 个人观点！
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