一季度豪车销量公布：奥迪加速沦为1.5线豪华品牌
磕磕碰碰 ， 一季度终于在一众下跌中度过 ， 根据乘联会公布的销量 ， 一季度国内累计销量为367.2万辆 ， 同比下滑42.4% ， 近乎腰斩的下滑 ， 造成现状的原因是疫情的突发 。 豪华品牌这些年在国内增长迅猛 ， 尤其是2019年 ， 整体向上增长明显 ， 但是在疫情面前 ， 依然止不住下滑 。
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最近 ， 乘联会公布了一季度的豪华品牌汽车销量 ， 以BBA领衔的豪华品牌全线下滑 ， 下滑幅度在10%-50%之间 ， 越是排名靠后的豪华品牌 ， 下滑越是明显 。 唯独有意外 ， 那就是特斯拉 ， 特斯拉作为新能源领域的豪华品牌 ， 定价上面丝毫不输BBA这些老牌品牌 ， 但是在一季度实现73%的逆势增长 ， 不可谓不强 。
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奔驰 ， 国内顶级豪华品牌 ， 也是受众人群最多的豪华品牌 ， 在一季度的销量为13.61万辆 ， 同比下滑25.9% ， 这其中包含了smart这个品牌 。 奔驰的名气就不说了 ， 这么多年来稳如泰山 ， 在BBA中更是一哥多年 ， 无论宝马、奥迪如何进击 ， 都无法撼动奔驰的威名 。
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宝马作为仅次于奔驰的豪华品牌 ， 在一季度的销量为12.62万辆 ， 同比下滑25.4% ， 同样是包含了MINI这个品牌 ， 但是宝马的体量始终不如奔驰 ， 这就是为什么这么多年来 ， 奔驰是一哥 ， 宝马始终是二哥的原因 ， 两者之间终究存在难以逾越的差距 ， 销量就是最直观的体现 。
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奥迪是BBA中垫底的品牌 ， 虽然在二线豪华品牌之中 ， 奥迪让人羡慕 ， 位列一线 ， 但是在BBA之中 ， 老三永远都是奥迪 ， 永远无法超越前面的两位大哥 ， 甚至经常被两位大哥嫌弃不带玩 。 一季度的销量奥迪更是惨淡 ， 累计销量为11.48万辆 ， 与奔驰宝马差距明显 ， 正逐步沦为1.5线豪华品牌 。
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不得不说 ， 奥迪已经开始逐步被奔驰、宝马所甩开 ， 不仅仅是销量上的体现 ， 同时还是口碑知名度上 ， 很多消费者潜意识里认为奥迪是略低于奔驰与宝马的 ， 这是因为奥迪长久的偷工减料、降价让利所致 ， 逐步的与大众高端车型同质化 ， 最终演变成如今的局面 ， 看看奥迪的变速箱与发动机 ， 与大众的差距大吗？
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雷克萨斯已经彻底超越了凯迪拉克 ， 是整个一季度下滑幅度最低的豪华品牌 ， 一季度雷克萨斯斩获3.29万辆 ， 同比下滑12.7% ， 销量上超过凯迪拉克的2.75万辆 ， 同比也是下滑幅度最低的品牌 。 作为二线豪华品牌中潜力最大的车型 ， 雷克萨斯无愧其名 ， 溢价水平高 ， 跌幅也是最低 ， 只能说丰田在品牌塑造上面确实很成功 。
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一季度的销量体现 ， 我们更能看到二线的雷克萨斯与1.5线的奥迪之间的差距 ， 体量完全不在一个量级 ， 很多人都说雷克萨斯是最有可能取代奥迪的豪华品牌 ， 预测是可能 ， 但是想真正取代很难 ， 这不是一朝一夕的事 ， 可能是未来几十年的争斗 ， 而且还不一定能成功 ， 雷克萨斯在进步 ， 不代表奥迪不进步 。
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紧随其后的二线豪华品牌 ， 诸如凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、林肯、英菲尼迪等品牌依然避免不了下滑 ， 而且下滑的幅度明显比上面这些品牌要大 ， 凯迪拉克在37.1% ， 沃尔沃在25.4% ， 捷豹路虎在38.1% ， 林肯在36% ， 英菲尼迪在48.7% ， 基本上这样的下滑属于正常水平 。
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至于特斯拉 ， 在一季度的表现 ， 是属于一个意外 ， 累计销量在1.85万辆 ， 同比增长73% ， 增长幅度大是因为去年同期的销售体量低 ， 但是这丝毫不能掩饰特斯拉的强劲增长 ， 按照这样的趋势下去 ， 特斯拉超越一众二线豪华品牌完全没有问题 ， 在新能源豪华品牌市场 ， 基本上是特斯拉一家独大 ， 没有任何有力的竞争品牌能与其抗击 ， 这也是特斯拉突飞猛进的原因所在 。
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以上就是一季度豪华品牌的整体情况 ， 除了特斯拉 ， 均处在下滑阶段 ， 奥迪被奔驰与宝马的差距越拉越大 ， 而凯迪拉克已经彻底被雷克萨斯超越 ， 至于特斯拉 ， 如同开挂一样的强势增长 ， 未来的发展潜力巨大 ， 靠后的二线豪华品牌始终在挣扎求生之中 。
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