贵=好？对比雷克萨斯UX300e和广汽丰田C-HR EV后我陷入了思考
前两天 ， 雷克萨斯UX300e正式上市 。 新车补贴后售价36.2万-38.5万元 ， NEDC续航400km 。 邦老师发现雷克萨斯UX300e和广汽丰田C-HREV的轴距、电池容量、续航里程、电机功率等数据出奇的一致 ， 但是价格却差了13万多 。
有意思的事情来了 ， 请你思考3秒钟——你会为了一个车标 ， 多花十几万吗？
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【贵=好？对比雷克萨斯UX300e和广汽丰田C-HR EV后我陷入了思考】1
相信各位心里已经有了答案 ， 多花十几万究竟值还是不值 ， 咱们掰开了揉碎了聊 。
■雷克萨斯UX300e和C-HREV有多像？
为了让大家直观的看到雷克萨斯UX300e和广丰C-HREV有多像 ， 我整理了一份两车硬数据的表格：
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此外 ， 还有一些非常重要 ， 但表格里没有提现到的东西 。 我查阅了雷克萨斯UX300e的车身结构图 ， 发现新车的电池固定方式和广丰C-HREV如出一辙 。 他们都选择了让电池PACK成为车身骨架的一部分 ， 通过底部的箱梁结构 ， 让电池PACK免受来自路面的各种干扰 。
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雷克萨斯UX300e
在一篇专访雷克萨斯电气化总工程师渡边刚的文章中 ， 渡边刚表示雷克萨斯UX300e在整车刚性、NVH等方面有了很大的改进 ， 尤其是车内静谧性 。 另一方面 ， 广丰C-HREV在2019年12月的一波媒体传播中 ， 有这么一份数据——整车抗扭刚性提升20% ， 重心降低14% 。 我们知道 ， 提升车辆抗扭刚性 ， 对整车的NVH具有非常大的改善作用 。
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丰田C-HREV
以上种种表明 ， 雷克萨斯UX300e和广丰C-HREV不仅车身参数一致 ， 针对各自原型车的改进也出奇的一致 。 不难猜测 ， 这跟他们出自丰田TNGA架构下的GA-C平台有关 。 针对该平台的纯电动车型 ， 丰田旗下各品牌的强化方式显然一样 。
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丰田C-HREV电池加热系统示意图
另外 ， 还有一个关键的地方——温控系统 。 虽然没有明说 ， 但可以看到UX300e和C-HREV的电池PACK采用了相同的温控系统 。 两车都使用冷媒冷却的方式为电池降温 ， 同时升温系统都是通过布置在电池模组底部的加热装置来实现 。
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雷克萨斯UX300e电池PACK示意图
这并不难理解 ， 因为他们甚至连电池模组的布局方式都一模一样 。 两车均采用松下的方形电池 ， 整个电池包一共有11个模组 ， 288颗电芯组成 。 其中 ， 8个模组平铺在下层 ， 每个模组由27个电芯组成；尾部垂直方向还叠加了3个模组 ， 每个模组由24个电芯组成 。 同样的 ， 两车的高压线束也选择放在电池PACK中间 ， 甚至电池PACK周围也有相同的风冷管包围 ， 以增加发生侧面碰撞时对电池的保护 。
至此 ， 你是否认同我的观点——雷克萨斯UX300e和广丰C-HEEV从骨子里就是一模一样的两款车 。
■电动车同质化什么时候开始的？
早些年的电动车 ， 同质化现象并不明显 ， 大家各自为战 ， 玩儿的就是差异化 。 即便同一品牌下的不同车型参数类似 ， 但根据定位不同也有针对性的进行调教 ， 比如奇瑞新能源的艾瑞泽e和瑞虎e 。 这种差异化的竞争 ， 显然能让消费者拥有更多选择 ， 是件好事 。
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然而 ， 从大众集团的朗逸纯电、宝来纯电、e-高尔夫、奥迪Q2Le-tron开始；再到后来 ， 东本X-NV和广本VE-1相继上市；直到昨晚 ， 雷克萨斯UX300e上市 ， 跟已经上市的广汽本田C-HREV硬数据彻底相同 ， 但价格却差了13万多 。
你是否觉得电动车的同质化到这种程度也就算顶破天了？
答案是否定的 。
你一定听说过大众为了摊平MEB平台的研发费用 ， 决定开放技术 ， 积极拥抱和别的厂家合作的新闻 。 如今 ， 福特欧洲已经决定和大众汽车联盟 ， 使用MEB平台研发1-2款新车 。 在美国 ， 林肯和美国造车新势力RIVIAN合作 ， 使用后者的纯电动平台生产SUV 。 通用的BEV纯电动平台发布后 ， 本田宣布跟通用合作 ， 基于该平台两家共同打造2款纯电动车；未来新车会在通用北美工厂生产 ， 预计2024年正式上市 。
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所以 ， 你如果对电动车同质化现象 ， 依旧停留在同一集团内不同品牌的层面 ， 那就太out了 。 未来 ， 不同车企之间甚至会有相同的车型推出 。
老话说“历史就是不断的重复” 。 如今这场面难道不像燃油车时代 ， 各大车企疯狂合作的样子么 ， 比如马自达经典的2.3L自然吸气发动机+6AT的组合 ， 不仅出现在福特身上 ， 还出现在沃尔沃的身上 。
■如何看待电动车的同质化现象？
凡事有利有弊 ， 关键在于你如何看待 。 从积极的一面来说 ， 便宜的车也能享受到和更贵的车相同的技术 。 对电动车来说 ， 这种“相同”显然更重要 ， 比如电池、电池管理系统、电机 ， 甚至包含电池安全、车身结构 。
这是电动车同质化区别于燃油车同质化最重要的地方 。 因为燃油车还可以通过车身结构设计、车身用料、发动机技术等看不见的地方做以区分 ， 而这些在电动车身上 ， 或许已经行不通了 。
至于消极的一面 ， 不必多说你也明白 ， 欢迎你们在评论区踊跃发言 。
■同质化的电动车究竟选品牌还是选性价比？
先说我的答案：选性价比 。
选择“品牌”的先别着急骂街 ， 我知道你们一定会说用料、细节设计、调校风格等等理由 。 的确 ， 这也是过去车企在汽油车身上屡试不爽的招数 ， 而且事实证明的确有效 。 例如 ， 雷克萨斯ES的行驶品质就是比丰田凯美瑞的高级 ， 奔驰GLA的内饰设计就是比英菲尼迪QX30看着有格调 。
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我并不否认这一切 ， 而且雷克萨斯UX300e已经很好的说明了这一点 ， 比如为了体现它和C-HREV的差异 ， 像减震器、弹簧等等零部件 ， 都采用了雷克萨斯专用的零件 。 有一个观点我想你也认同 ， 那就是雷克萨斯的零部件选用标准要比丰田品牌高 。 虽然我还没有试驾过雷克萨斯UX300e和丰田C-HREV ， 但合理的推测两者在行驶品质上 ， 应该会有比较明显的差距 。
否则 ， 这就是一辆失败的车 。
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OK ， 选择“品牌”的朋友 ， 这时候你要考虑的依旧是“性价比”——这些改变值不值多出的十几万花费 。 看到了么 ， 问题又回到了“性价比”层面 ， 只不过此“性价比”非彼“性价比” 。
依旧是大胆的猜测 ， 我猜后一种性价比 ， 未来会是车企们主要考虑的地方 。 打造性价比的手段上 ， 除了传统的用料、设计、品控、车主服务之外 ， 智能化或许也是一个重要手段 ， 类似特斯拉的AP和FSD之间的区别 。
■邦点评
从我个人角度而言 ， 自然不愿意看到电动车同质化的现象发生 。 毕竟对消费者来说 ， 多一种选择 ， 就多一份用车的乐趣 。 不过 ， 从车企降低成本的急迫程度来看 ， 电动车同质化不可避免 。 只是 ， 如果满大街都是开起来、坐起来一样的电动车 ， 那这样的电动化时代 ， 真的是我们想要的吗？
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