紧随特斯拉进军航天业？领克跟时空道宇的这波联动值得盘一盘
自从2018年2月6号 ， 被业界称为“疯子”的埃隆马斯克将心爱的特斯拉Roadster发射向太空 ， 一时间不少车企也开始瞄向航空航天事业 。 近两年来中国的各家汽车品牌的航天跨界合作层出不穷 ， 长城、长安、广汽传祺都在营销层面冠名火箭 ， 但与特斯拉相比 ， 它们似乎也仅仅是冠名合作 ， 求个噱头而已 。
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不过近日 ， 领克似乎也要与航天事业发生化学反应！4月24号 ， 正值中国航天日 ， 时空道宇官方微博@吉利控股集团与@领克汽车 ， 几方的转发互动中 ， 透露了领克将携手时空道宇开启“双微信发射计划”这一重磅新闻 ， 成为了车圈里有趣的一幕 。 这意味这领克似乎也要与航天事业进行一次跨界？我觉得这件事情貌似不简单 。
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时空道宇全名“浙江时空道宇科技有限公司”是吉利战略投资的科技创新企业 ， 成立于2018年 ， 致力于成为全球领先的AICT(航天信息与通信)基础设施和应用方案提供商 。 主要目的是为了推动中国卫星产业链商业化升级以及推动中国航天技术商业化应用 。 并且 ， 在今年的3月2日 ， 有媒体报道称时空道宇宣布目前已完成首发双星的定型研制 ， 投产正样 ， 预计于2020年完成首发 ， 并展开全球商用于轨导航增强系统验证（用于高精度定位服务） 。
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值得注意的是 ， 该公司的技术研发方向是“航天信息与通信” ， 而其主要目的之一还有“中国航天技术商业化应用” ， 如果当你联想到5G时代的到来 ， 你肯定会发觉其中意味着什么 。
过去几年 ， 车企的技术迭代主要是围绕电动化、智能化这两大方向 ， 背后的终极目的则是自动驾驶 。 目前 ， 自动驾驶遇到的瓶颈之一就是定位的精度问题 。 而当前北斗、GPS系统的民用定位精度在5到10米 ， 无法用于车道分辨 ， 自动驾驶技术需要至少达到实时厘米级的精度 。 因此不难推测 ， 吉利集团对时空道宇的看重 ， 背后一定是为了吉利自动驾驶战略 。
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领克在今年即将推出PMA架构 ， 这是一个非常先进的新能源架构 ， 能够实现更高一级的自动驾驶技术 ， 现阶段市场中大多数自动驾驶处于L2级别 ， 而PMA架构的诞生可以将这一项技术推至更高的L3和L4 ， 相比于L2来讲车主可以体验更加完整的自动驾驶体验 ， 比如高速路况下的点对点以及城市拥堵环境下的自动驾驶等等 ， 从而让我们的用车体验更智能更安全 。
可以说 ， 在政策的助力、5G时代的到来以及吉利率先布局的技术支持下 ， 我们都不难看到吉利以及领克未来能够迸发出的市场潜力 。
随着汽车智能化的逐渐发展 ， 如今量产的自动驾驶技术大多也已经从以往的L1升级到了L2以及L2.5这个级别里 ， 甚至是欧洲技术领先的奥迪更是达到了唯一量产化的L3级别 。 但是 ， 对于汽车市场而言其实无论是L2又或是L3都是已知可控且容易量产化 ， 只不过是成本问题 。 而想要达到L4甚至全面自动化驾驶的L5需要的就是时空道宇所研发的高精尖通讯导航技术（L4指依靠特殊地图工作的自动驾驶汽车属于4级自动驾驶 ， 不需人为干涉 。 ） ， 对于领克与时空道宇的合作而言 ， 两者间的技术摩擦或许在未来能够率先实现L4自动化驾驶的搭载 ， 让中国车企屹立在汽车技术的顶端 。
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【紧随特斯拉进军航天业？领克跟时空道宇的这波联动值得盘一盘】总的来说 ， 吉利作为中国车企的一哥确实有着超前的战略眼光 ， 不仅在技术上有着对未来市场的精准布局 ， 更是在最好的时机把握住时代风口 ， 让领克乘风而起 。 如今 ， 当你再去审视领克的全球化布局之时 ， 本以为CMA架构的成功将是其面对欧洲市场的最大筹码 ， 可这么看来 ， PMA架构或许才是领克与吉利对未来的期望 。
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