买卖双方都很难谈论电动汽车的维修率
我们在许多新能源汽车相关的手稿中都谈到过这个问题 。 如果我们关心产品的保养率 ， 就不要碰电动车 。 现阶段 ， 电动汽车是一种纯城市代步工具属性 。 除了环保之外 ， 它与燃油车相比还有缺点 。 尤其是在保养率问题上 ， 低保养率不仅让卖车的人不舒服 ， 也让买车的人更不舒服 。
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电动汽车维修率低的原因是什么？让我们从源头开始 。 电动汽车是汽车领域的《电子产品》 。 首先 ， 它们的变化速度相对较快 。 例如 ， 如果今年购买300公里的电动车 ， 下一代新车的续航里程可能会升级到350公里 。 前一段时间 ， 并不是因为产品系列升级没有向消费者致意 ， 导致了公关危机 。 怎么了？我们这里不谈 。
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随着汽车企业新车续航力的发展 ， 车主手中的产品续航力开始下降 。 随着差距的扩大 ， 维修率自然会降低 。 也就是说 ， 电池衰减问题是摆在电动车维修率面前的第一座大山 。 电动汽车市场存量小 ， 是电动汽车维修率低的第二大山 。
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第三个问题是缺乏新能源汽车的评价体系 。 作为一个旧汽车经销商 ， 你可以为他开一辆燃料车 。 当你抬头看时 ， 他几乎能感觉到汽车的状况 。 当你给他一辆电动车时 ， 他开始咕哝 。 二手车消费者也是如此 。 当付出代价的人开始嘀咕时 ， 他们愿意付出的代价并不太高 。
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当然 ， 有一系列的原因 。 电动汽车在水中浸泡的潜在危险大于燃油车 ， 发生事故的电动汽车的潜在问题大于燃油车 ， 是电动汽车维修率低的原因 。 为什么买家感觉更糟？说实话 ， 我真的想不出任何理由支持我去开电动车 。 即使我已经工作这么多年了 ， 周围都是老司机 ， 我还是不想冒险踏入这个雷区 。 虽然我们有各种手段来判断一辆车是泡沫车还是事故车 ， 但除此之外 ， 目前汽车售后市场上的三电问题也很难解决 。 电池有问题 ， 没人能修 ， 即使操作起来很繁琐 。 甚至4S店给出的解决方案也是：换电池！
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这不像在家里给遥控器换电池 。 把它拔出来换掉就行了 。 电动汽车更换电池相当于汽车寿命的改变 。 价格自然是多少 ， 接近汽车的价格 。 当然 ， 除了奢侈品牌 ， 其实通过宁德时代发布的财务报表 ， 我们大概可以计算出电池的价格 。 目前100kWh电能的电池约11万元 。
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【买卖双方都很难谈论电动汽车的维修率】因此 ， 二手电动车的消费者更不舒服 。 如果有信用机构担保这笔钱 ， 并声明这三款电动车绝对没有问题 ， 我想这些二手电动车的消费者愿意多掏点钱 。 换言之 ， 正是缺乏这样的机制 ， 使得二手车消费者更喜欢为运气而战 。 好运意味着好运和厄运 。 即使是价格较低的电动汽车也损失惨重 。
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