5年前买的纯电车现在怎么样了？还能开吗
4/5年前买的纯电车现在怎么样了？
预算10-15万之间的插混车怎么选？
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这期问答电哥邀请了@邮差先生@等一个BKB@黄瓜@罗顺鹏@周师兄@凉介几位老司机来为大家解惑 ， 快来看看这一期小伙伴们的提问吧 。
@文沛
关注皆电很久了 ， 你们接触到的案例比较多 ， 我想了解下4/5年前买到手的那些新能源汽车（纯电车）现在怎么样了？电池衰减了多少？还能正常使用吗
回答者：邮差先生
话说大家对于纯电动车的一大顾虑就是电池衰减 ， 毕竟动力电池的成本比较高 ， 一旦衰减达到一定程度 ， 无论是使用还是出手都会造成不小的影响 ， 那么几年前的新能源车 ， 现在的电池衰减成什么样了呢？
在2019年 ， 研究指出 ， 一家名为Geotab的海外公司 ， 通过收集世界上近6000辆纯电动车的使用数据 ， 公布了一项关于电动车电池是如何随着时间而退化的调研数据 ， 得出纯电动车平均每年会衰减2.3%电量的结论 。
其中2015款的特斯拉ModelS的电池容量平均每年衰减2.3% ， 而2015款日产聆风的电池容量平均每年衰减4.2% 。 前者采用了（液体）主动式电池温控系统 ， 而后者采用的是被动式空气冷却系统 。
至于国内的车型目前暂时没有系统性的相关调查 ， 但绝大多数的厂家都为自己旗下的新能源纯电动车提供8年12万公里电池衰减不超过20%的质保 。
不过不少消费者显然觉得这样的承诺不够 ， 因此在新版汽车三包政策正在抓紧修订当中 ， 会针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整 。 其中针对电池衰减这块 ， 要求企业在向消费者销售纯电续驶里程的新能源汽车时 ， 要向消费者明确标注该车电池的衰减限值和对应的测试方法 。 “企业要告诉消费者这辆车的电池容量一年衰减多少 ， 两年衰减多少 ， 要让消费者在买车之前对整车的基本性能有一个了解 。 ”
因此对于电池衰减的情况 ， 各位消费者也无须过于担心 ， 再加上目前的电控系统日趋成熟 ， 跟前几年的相比肯定不能同日而语 。
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@改变现实
楼主 ， 请问买十万到十五万之间的插电混动车有哪些车比较好 ， 近来两年什么时候买比较好 ， 比如补贴 ， 质量 ， 电池等等？请给个建议！谢谢！
回答者：等一个BKB
你好 ， 今年买就挺合适的 ， 今年刺激政策比较多 ， 整体优惠幅度很大 ， 如果有用车需求 ， 可以尽早买车了 。
至于车型 ， 我就推荐两款吧 ， 第一款是前几天刚上市的缤越ePro ， 补贴后售价为12.58-14.98万元 ， 完美符合价格预期 ， 缤越ePro由缤越PHEV升级而来 ， 基于吉利BMA基础模块架构与P2.5混动技术架构打造 ， 搭载1.5TD发动机+7DCTH变速箱+电机的插电混动系统 ， 采用容量为11.3kW·h的三元锂电池 ， 纯电续航62公里 ， 百公里加速6.9秒 。 安全配置、舒适性配置也比较丰富 ， 结合这样的售价来看 ， SUV可以重点考虑这个 。
第二款车型我推荐领动PHEV ， 喜欢合资轿车的话值得考虑 ， 虽然价格要稍微超过15万一点点 ， 但是纯电通勤距离更长 。 领动PHEV补贴后售价区间为15.78-17.88万元 ， 共推出三种配置 ， 均搭载1.6L混合动力系统 ， 发动机最大功率77kW（105PS） ， 纯电续航里程85km ， 其三大核心部件质保8年15万公里 ， 整车质保3年10万公里 ， 送3年免费流量服务 ， 这两款车型都值得考虑 。
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@俊豪@萌萌的老爸
请问 ， 说慢充保护电池 ， 那么需要用10a或者16a ， 甚至5a来充电吗？但是也看到一种说法看到有说法慢充锂离子移动速度慢 ， 将大量沉积在负极 。 也会影响电池寿命 。 那么慢充到底选择321610还是5呢？谢谢 。
回答者：黄瓜
你好 ， 影响电池寿命的因素太多了 ， 例如充电截止电压、充电电流、环境温度等等 。
它们之间相互制约相互影响 ， 单单说低电流充电能保护电池其实也不完全正确 ， 例如在一定的充电截止电压下 ， 充电电流越小 ， 电池的脱锂数量越多 ， 充电完成后可用容量虽越高 ， 但电池的结构就越不稳定 ， 而大电流充电虽然脱锂数量少 ， 结构稳定 ， 但可用容量就少 ， 自然会影响到最终的循环寿命 。
另外工作温度也会影响电池寿命 ， 某些配方的NCM电池热稳定性低（例如NCM811高温会显著降低其可用容量） ， 某些配方热稳定性高（例如NCM622 ， 即使高温也有客观的可用容量） ， 所以我建议别纠结太多 ， 用最大安数去充电就行了 。
反正BMS会根据电池的温度、SOC容量去实时调整充电电流的 ， 作为消费者用就是了 。
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@与其不如
25岁女生 ， 第一台车 ， 预算20-30万 ， 倾向于可以挂绿牌牌的混动或纯电 ， 不喜欢日系车 ， 有没有推荐的呀?
回答者：罗顺鹏
说句实在话 ， 这个预算区间稍微有些高不成低不就 ， 如果预算能上30万多一点点的话 ， 特斯拉Model3和Polestar2会是个好选择 ， 造型也好看适合女生 。
但如果确实要在20-30万的话 ， 只是为了个绿牌 ， 没有纯电或者插混偏好的话 ， 插混版本的帕萨特和迈腾GTE都是不错的选择 ， 操控品质有保证 ， 就是造型比较没什么特点 。 另外还推荐腾势X ， 插混中型SUV ， 高级版的比亚迪唐DM/EV ， 而且还有奔驰设计元素 ， 不过就是稍微贵了点 。
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@zain
年底打算买车 ， 请问现在的情况下 ， 汽油车、混动车、纯电动车哪个更值得买？或者说哪一种更加适合工薪阶层（在1线城市 ， 日常代步出行）
回答者：周师兄
如果日常用车环境大多数都是一线大城市使用 ， 那么更推荐混动车喝纯电动车 ， 首要原因还是油耗和用车费用问题 ， 大城市拥堵概率较高 。
至于混动车和纯电动车之间如何选择 ， 则要看实际用车环境了 ， 如果家里可以安装家用充电桩或者家里附近、公司有充电站 ， 充电还是比较方便的情况下 ， 选择电动车是最为划算的 。
目前电动车续航普遍在400km以上 ， 长续航能够大大提高用车的便利性 。 电动车的用车费用是最低的 ， 充电费用便宜 ， 能够大大节省开支 。 另外电动车的保养售后也比较省心 ， 没有定期更换机油机滤等常规保养 ， 只需定期检查车况即可 ， 带来的用车体验是非常好的 ， 非常适合空余时间不多的用户 。
如果家里没有安装充电桩的条件或者附近也没有便利的充电站 ， 那么选择混合动力车型无疑是最为合适的 ， 它的油耗要比汽油车低得多 ， 同时它的日常保养费用并不会比汽油车高 ， 和普通汽油车一样保养即可 。
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@灝譞
有个很基础性的问题 ， 电动汽车电池能量密度远没有汽油高 ， 目前锂离子电池是主流 ， 但为何偏偏是用锂元素作为电池负极 ， 而不使用其他？能否找到其他替代元素 ， 使电池的能量密度有质的提升
回答者：凉介
很抱歉 ， 全世界的材料科研人员都在找这个问题的答案 。
从化学周期表来看 ， 锂元素的相对原子质量为6.94 ， 属于第一族或第二周期 ， 是已知元素（包括放射性元素）中金属活动性最强的元素 。 正是因为如此 ， 锂原子拥有相对质量小、得失电子能力强、电子转移比例高等特点 ， 再从制造难度、制造成本以及整个生命周期的污染来看 ， 锂电池都是目前的最优解 。 即使是最近很火热的固态电池 ， 也是采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质 ， 取代以往锂电池的电解液 。
【5年前买的纯电车现在怎么样了？还能开吗】当然 ， 纯粹从化学元素来看 ， 氢元素无疑是更好的能量载体 ， 这也是为什么氢燃料电池一直方兴未艾的原因 ， 但是考虑到制氢难度和储存氢的成本问题 ， 现在都无法大规模使用 。
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