平成时代已过，EJ入土为安，奏起唢呐
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在斯巴鲁的车友圈子里 ， 一直把十代翼豹的三厢版本称为十代半 ， 虽然这个说法不不严谨 ， 但是大家明白就好 ， 因为这一代的翼豹版本很复杂 ， 代号也很多 ， 大家无需care太多 。 大家对十代半的外观众说纷纭 ， 有人说它丑 ， 也有人说它帅 ， 但是有一点可以肯定的就是它的韵味不如以往的翼豹 ， 舍弃无框边窗的设计实在可惜 。
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不久前 ， 大家的偶像土屋圭市曾经在日本的知名节目Bestmotoring里 ， 开着十代翼豹STI在山路上失控撞上围栏 ， 这一点让大家都明白到平成十代已过......科普一下 ， 平成时代指的是日本第125代天皇明仁的年号 ， 使用时间为1989年1月8日——2019年4月30日 ， 而目前这个年代则成为令和 。 因为时代在不断变迁 ， 科技在不断进步 ， 历史上再牛x的东西都总会有老去和淘汰的一天 ， 包括斯巴鲁的EJ引擎也同样 ， 是时候该退出舞台了 。
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你可能会说笔者凭什么说人家EJ引擎退役就退役 ， 笔者能代表富士重工吗？确实 ， 但问题是EJ引擎已经是很落后的机器了 ， 笔者同样作为一个翼豹车主 ， 也不怕丢架地跟大家说咱的EJ引擎已经没什么卵用了 ， 当你看到人家宝马B58引擎 ， 6个气缸但跑高速百公里油耗都是6点多升 ， 你就发现根本无法比 ， 但有一样依然让笔者留恋的就是EJ引擎那成熟而稳重的排气煲水声浪 。 不过大家也别灰心 ， 目前斯巴鲁已经有FA系列引擎来取代EJ ， 斯巴鲁也并不是一个只会原地踏步的企业 。
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虽说属于十代半的时代已过 ， 但它依然是经典日系性能车的代表之一 ， 而日系性能车却在全球车坛里占据着一个举足轻重的地位 ， 你已经不能要求它有多快 ， 但是它却饱含当时工业的设计结晶 ， 它是有灵魂有脾气的 。 就好像胶片相机一样 ， 它已经被淘汰 ， 但是后人依然想去体会当时设计师的思想与逻辑 ， 去感受那种味道 ， 所以至今胶片依然还有一定的市场 。
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图：单单从这台车的外观 ， 已经可以看出车主花了不少金钱去改装 。
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图：原厂已经标配的尾翼 ， 也是让很多车主羡慕的 ， jc拦下来也能自豪的说我这车叫STI 。
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图：在此车的多个细节部位 ， 都能看见STI的logo 。
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图：轮圈改装了来自ADVAN的RS系列轻量化轮毂 ， 虽然此轮毂并没有采用到锻造工艺 ， 但是硬度同样十分高 ， 其size为19寸 。
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图：轮胎采用了米其林的PS4S ， size为245/35r19 ， 此轮胎抓地力不错 ， 而且也十分舒适 ， 不过就是贵 。
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图：制动系统方面 ， 前后轮均采用了来自ENDLESS的卡钳 ， 前轮为6活塞 ， 后轮为4活塞 。
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图：在屁股处 ， 能看到这条双边双出的排气是来自FUJITSUBO的 ， 也就是我们所说的FGK ， 排气声浪比较高昂 。
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图：全车底盘都加装了来自CUSCO的底盘加强件 ， 还有我们能看到悬挂系统上的防倾杆同样是来自CUSCO的 。
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图：而这套绞牙避震则是来自HKS的 ， 而至于这个CUSCO摆臂也是有可调功能 。
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图：在引擎舱盖的“鼻孔”处 ， 我们能看见里头有一个冷却器 ， 但是这个尺寸明显不是中冷 ， 而是油冷 。
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图：中冷从顶置改为前置 ， 而且这个中冷器的容积比原厂大了不少 。
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图：打开引擎舱盖 ， 笔者会称其为整洁 ， 漂亮 ， 这已经属于EJ引擎的骨灰级别配置 ， 先不说这引擎有多少马力 ， 但已经可以完美诠释这是富贵的象征 。
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很多朋友应该能认得出那些COSWORTH的前置节气门进气歧管 ， 而且确实此车已经改装了COSWORTH整机 ， 包括锻造活塞连杆活塞环等 ， 而且这货不便宜哦 。
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图：增压管道中加装了来自HKS的SQV泄压阀 。
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【平成时代已过，EJ入土为安，奏起唢呐】图：进气冬菇头来自HKS 。
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图：加装了CUSCO的机油透气壶 。
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图：冷却系统方面改装了KOYORAD的加大水箱 。
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图：对于这些怕热的性能车来说 ， 热管理一定要做好 ， 油冷安装在这个位置恰到好处 ， 引擎舱盖的“鼻孔”能够撞风进来达到高效散热 。
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图：油轨也同样升级了高流量油轨 。
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图：Honeywell的涡轮 ， 这品牌在改装群体里是鼎鼎大名的 ， 笔者会把它的名字翻译为：甜心好 。
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图：为了使得涡轮压力更加稳定 ， 涡轮排气端还加装了wastegate 。
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图：驾驶舱内十分正常 ， 也很街车的感觉 ， 因为笔者往往看见引擎部分暴改的车 ， 车厢内往往也会有防滚架 ， 全桶座椅和拆空等 。
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图：确实这张本来就由RECARO代工的座椅 ， 舒适性与包裹性都很优秀 ， 改装一张全桶椅的话貌似有点可惜 。
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图：以往的性能车可以没有气囊、没有空调、没有收音机 ， 但是那种车在当今这个年代还能卖得出吗？任何车都需要偏向功能化 ， 所以多功能方向盘必然是人性化的表现 。
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图：这台车有一键启动的功能 ， 不过其实还是能安装上延迟熄火器的 。
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图：DCCD的四驱系统 ， 是各位STI车主引以为豪的 。
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图：副驾前边有5个DEFI监控仪表 ， 虽然有点阻碍视线 ， 不过这些数据能有助于你写电脑和日常监控引擎健康状况 。
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图：不过笔者最喜爱的还是这个REVER快排机构 ， 机械感十足 ， CNC工艺十分适合我这种钢铁直男 ， 手感一流 。
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目前此车拥有525匹马力 ， 不过不知道在街道上驾驶这样的性能车是不是一件享受的事情 ， 但起码这必然是在当今年代难得的经历 。
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