国外媒体评价宝马7系集合，内饰质感超越A8，互动设计过于复杂，无法投诉
近日 ， 全新宝马7系正式在海外预售 。 虽然新7系只是中期换代 ， 但新7系在外观、动力、舒适性和自动驾驶方面都有了彻底的改变 。 它几乎可以看作是新一代的车型 。 新宝马7系推出了740i、740ixDrive、750ixDrive、745exDrive和m760ixDrive 。 其中 ， 750ixDrive配备了新调的4.4LV8发动机 ， 最大功率530马力 ， 峰值扭矩750牛米 ， 分别比之前的发动机高出51马力和100牛米 。 百公里加速仅需4.1秒3.0L六缸发动机和电机 ， 最大综合功率394hp ， 峰值扭矩600nm ， 纯电动续航里程56公里 。 那么作为一款中期改款车型 ， 宝马7系的实际表现如何呢？值得吗？让我们看看海外媒体如何评价 。
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坦率的说 ， 新7系在城市路况已经非常精致 ， 但面对路面起伏时 ， 它的处理稍显笨重 ， 悬架回弹不够干脆 。 ——英国权威汽车媒体TopGear
英国权威汽车媒体TopGear的试驾完宝马750i后 ， 高度评价了750i的驾驶表现 ， 他认为尽管买7系的人是坐后排的 ， 但它实际开起来相当轻松 。 “新7系车重超过2吨 ， 车宽和劳斯莱斯古斯特相当 ， 不过对大型轿车来说 ， 它非常灵活 。 方向盘重量很轻 ， 转向精准而迅速 ， 当然你不能要求它像3系那样自由穿梭 ， 但至少面对城市里的频繁弯道时 ， 新7系并不会令人生畏 。 ”
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“为了满足新的排放法规 ， 新7系搭载了全新调校的4.4升V8发动机 。 这款发动机动力输出非常顺滑 ， 轻踩油门动力响应迅速 ， 冲击力十足 ， 实际测试中 ， 其百公里加速仅需4.1秒 。 如果你自己开车的话 ， 新7系绝对是一辆非常棒的豪华轿车 。 ”
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“如果你坐在后排的话 ， 行驶质量无疑是你更关注的地方 。 这方面宝马工程师已经做了最大努力 ， 但由于巨大的20寸车轮和超过2吨的自重 ， 新7系仍然有不完善的地方 。 坦率的说 ， 新7系在城市路况已经非常精致 ， 但面对路面起伏时 ， 它的处理稍显笨重 ， 悬架回弹不够干脆 。 其实奥迪A8和保时捷Panamera也有同样的问题 ， 奔驰S级可能稍微好一些 。 ”
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发动机启动 ， 由纯电模式转变为混动模式时 ， 几乎没有额外震动 ， 电机与发动机的配合堪称完美 ， 这方面宝马745e绝对是市场上最好的插电式混合动力车型 。 ——美国权威汽车媒体CarAndDriver
美国权威汽车媒体CarAndDriver的JAREDGALL主要试驾了宝马745e ， 对于这款插电式混合动力车型 ， JAREDGALL谈到：“老款宝马7系插电混动版采用的是2.0升四缸发动机 ， 新款换装3.0升六缸发动后 ， 7系的动力输出明显更加平顺 。 ”
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“发动机启动 ， 由纯电模式转变为混动模式时 ， 几乎没有额外震动 ， 电机与发动机的配合堪称完美 ， 这方面宝马745e绝对是市场上最好的插电式混合动力车型 。 不过有一点我不太满意 ， 发动机启动后 ， 虽然车厢依然很安静 ， 但声音的转换有点不自然 。 ”
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“电池续航方面 ， 宝马745e搭载12千瓦时电池组 ， 电池组位于后排座椅下方 。 宝马官方声称745e纯电续航里程为56公里 ， 但在我们的实际测试中 ， 745e的城市续航里程仅为46公里 ， 宝马公司的实验数据显然过于乐观了 。 ”
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更加令人疑惑的是 ， 新7系有很多重复设计 。 比如你可以在中控屏、仪表盘和抬头显示上同时查看导航 ， 三张地图可能指向不同的方向 ， 这种设计显然没有意义 。 ——英国著名汽车媒体AutoCar
英国著名汽车媒体AutoCar的RichardLane主要就新款宝马7系的内饰设计发表了看法 ， “这些年宝马一直努力在内饰上追赶奔驰和奥迪的步伐 ， 抛开设计不谈 ， 新7系至少在用料上已经完成了超越 。 车内遍布冷金属、实木以及高档皮革 ， 无论是触感还是气味都非常丰富 ， 比简约的奥迪A8更受欢迎 。 ”
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“但在细节设计上 ， 宝马7系问题较多 。 首先仪表盘上车速和转速表不够清晰 ， 难以辨认 ， 其次尽管仪表盘中央可以查看剩余里程、行程路线、操作说明等信息 ， 但看起来仍然有很多空间可以利用 。 ”
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“更加令人疑惑的是 ， 新7系有很多重复设计 。 比如你可以在中控屏、仪表盘和抬头显示上同时查看导航 ， 三张地图可能指向不同的方向 ， 这种设计显然没有意义 。 操作其他功能也是如此 ， 单拿开启空调这个功能来说 ， 你可以通过iDrive旋钮、触摸屏、手势控制和语音助手来完成 ， 可能有人觉得这是科技的魅力 ， 但在我看来生活中最奢侈的就是放松的时间 ， 花时间解读7系的科技世界显然很累 。 ”
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标配的空气悬架运动性很强 ， 过弯时车身侧倾很小 ， 颠簸路面上 ， 悬架对路面震动的过滤也非常不错 。 ——美国汽车媒体Motortrend
关于新款宝马7系的驾驶表现 ， 美国汽车媒体Motortrend的ScottEvans也发表了他的看法 。 “宝马7系始终无法回避这样一个问题 ， 那就是运动与操控对这个级别车型来说有什么意义？是的 ， 新7系的过弯速度肯定比奔驰S级快 ， 但让这样一辆重达2吨多的车快速转弯 ， 但它并不能让我像驾驶3系那样期待下一个弯道 。 ”
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“我并不是说新7系的驾驶表现不好 ， 相反对这个级别车型来说 ， 新7系转向迅速而灵敏 ， 几乎没有方向盘转角大于90度的时候 。 标配的空气悬架运动性很强 ， 过弯时车身侧倾很小 ， 颠簸路面上 ， 悬架对路面震动的过滤也非常不错 。 ”
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“新7系最大的问题是没有激情 ， 它是一个标准化作业的成果 。 拿全新升级的4.4升V8发动机来说 ， 对于豪华轿车而言 ， 这台发动机不够安静 ， 而对于跑车而言 ， 它又不够暴躁 。 简而言之 ， 它只是一台完成本分工作的机器 。 ”
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我们的试驾从鹅卵石路面开始 ， 得益于柔软的悬架设置 ， 宝马750i处理细小颠簸非常平稳 ， 车内完全没有多余的震动和异响 。 ——英国汽车媒体Carmagazine
谈到新款宝马7系 ， 英国汽车媒体Carmagazine的AdamBinnie认为虽然宝马将自己定义为运动轿车品牌 ， 但7系的底盘调校明显更偏舒适性 。 “我们的试驾从鹅卵石路面开始 ， 得益于柔软的悬架设置 ， 宝马750i处理细小颠簸非常平稳 ， 车内完全没有多余的震动和异响 。 ”
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【国外媒体评价宝马7系集合，内饰质感超越A8，互动设计过于复杂，无法投诉】“隔音部分 ， 新款7系的前后窗以及侧窗均采用更厚的夹层玻璃 ， 后轮拱挡泥板周围也增加了隔音材料 。 实际行驶中 ， 胎噪、路躁和风噪基本完全隔绝 ， 只能听到细微的发动机轰鸣声 。 这是一辆舒适、宽敞的全尺寸豪华轿车 ， 漫长旅途中 ， 它的舒适性足以与奔驰S级媲美 。 ”
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