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电动车补贴政策30万元的限制，其实是鼓励车企搞换电？

电动车补贴政策30万元的限制，其实是鼓励车企搞换电？
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【电动车补贴政策30万元的限制，其实是鼓励车企搞换电？】在新能源补贴政策下 ， 我国的电动车有了长足的发展 ， 随着新能源汽车市场的逐渐规范 ， 补贴政策也发生了改变 。 补贴这事 ， 国家原计划补贴逐步退坡 ， 并大概率在2020年以后补贴政策将退出 ， 这就意味未来的电动车将不会受到补贴 ， 不过这个情况有了新的变化 。 近日 ， 财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称：通知） ， 里面核心一点就是将补贴时间延续到了2022年 ， 并重新规定补贴额度和对车价的限制 。
政策背后的新变化一、延长补贴期限
综合技术进步、规模效应等因素 ， 将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底 。 2020年补贴标准不退坡 ， 2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20% 。 原则上每年补贴规模上限约200万辆 。
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二、补贴金额再次退坡
电动乘用车方面 ， 300公里以下的车型取消补贴 。 续航里程在400公里及以上的纯电动乘用车补贴由2.5万元降为2.25万元 。
三、首次提出仅限补贴前指导价在30万元以下
从2020年起 ， 新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后 ， 对未达到清算车辆数量要求的企业 ， 将安排最终清算 。 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） ， 为鼓励"换电"新型商业模式发展 ， 加快新能源汽车推广 ， "换电模式"车辆不受此规定 。
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四、再次设置补贴过渡期
本通知从2020年4月23日起实施 ， 2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期 。 过渡期期间 ， 符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆 ， 按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）对应标准的0.5倍补贴 ， 符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴 。 补贴车辆限价规定过渡期后开始执行 。
所以 ， 未来的趋势是推广换电模式？此次《通知》中有一点值得关注 ， 就是对车辆价格设置了门槛 ， 对于补贴前售价30万元以上的车型不再予以补贴 ， 但中间有个例外 ， 就是 ， 鼓励"换电"新型商业模式发展 ， 加快新能源汽车推广 ， "换电模式"车辆不受此规定 。 所以"换电模式"的车辆将继续享受补贴 。 目前市场上只有蔚来车型采用了换电模式 ， 而且价格在30万元以上 ， 所以未来蔚来车型将会继续享受补贴 。
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国家此举 ， 可否看作国家鼓励"换电模式"呢？这就要从换电模式的好处说起 。 "换电模式"的好处主要有 ， 1、可节省补电时间；2、可整合电力资源利用晚上的谷电给电池充电；3、可有序安全地利用现有的供电设施集中补电；4、可有效地对动力电池阶梯利用 ， 在有偿回收利用后可降低电池成本 ， 去除消费者对当前动力电池在寿命、经济性等方面的疑虑等积极意义 。
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采用换电模式 ， 消费者可以不再为电池买单 ， 只需要付费租赁即可 。 现在主流的电动车动力电池占全车成本的30-40% ， 这样部分成本没有了 ， 车价也能大幅下降 ， 而且不用担心电池衰减问题 ， 当电池衰减后再次租赁新的电池就好 ， 而且随着电池技术的进步 ， 未来车辆的续航还有可能增加 。
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"换电模式"可以促进动力电池发展 ， 如果车辆都采用换电模式 ， 那么一辆车可能就会实际使用不止一块电池 ， 到时就会有一辆车实际使用多块电池的情况 ， 就好比以前的手机 ， 在用一块电池 ， 还有一块处于充电或者备用状态 。 这样对整个动力电池行业的发展是有很大的促进意义 。
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"换电模式"一直没有被推广 ， 其中也是有不少问题的 ， 首先就是"换电模式"电池容量低 ， 受制于车辆形状影响 。 "换电模式"的电池必须方便取出 ， 这样电池就不能更好地利用车内空间 ， 电池体积小容量就必然会小 。 电池容量小 ， 续航就短 ， 所以目前采用换电模式的车型就不多 ， 就算是蔚来 ， 目前的ES6和ES8都是体积相对较大的SUV ， 这样 ， 可以保证有足够体积的电池 。
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如果对于"换电模式"车辆的补贴 ， 可以维持一段时间 ， 随着电池技术的发展 ， 势必会有更多厂商尝试采用"换电模式" 。 如果再采用同样规格的电池 ， 加上足够的配套设置 ， 就可以很好地发挥出"换电模式"的优势 。
写在最后这次的《通知》中对"换电模式"有着特殊对待 ， 可以看作国家对这一模式的鼓励 ， 但具体成效还要看市场是否认可 ， 毕竟现在采用换电模式的车型还是太少 ， 如果在这两年出现大量采用换电模式的车型 ， 未来换电就会更加方便 。


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