它竞争奔驰GLS，车标受欢迎，配七座，与奔驰GLS同价！
车场就如战场 ， 竞争异常强烈 ， 造就了一辆又一辆的“神车” 。 “亲民三宝”雪佛兰迈锐宝 ， 市场风头正盛 ， 为其买单者不计其数 。 “家用之王”大众Polo ， 在同价位车型中独树一帜 。 随着车型在不断地更新迭代 ， 只有真正懂得车主要求的车型才能屹立不倒 。 就像我现在说的这款领航员 ， 它是它竞争奔驰GLS ， 车标受欢迎 ， 配七座 ， 与奔驰GLS同价！
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领航员是林肯品牌旗下的主打款之一 ， 依托它奢华尊贵的外形设计 ， 以买车者把外观当作身份的象征的需求为主 ， 迎合了买车人口味 ， 正因如此 ， 领航员目前在名气上取得了不错的成绩 。 时代在进步 ， 大家也变得越来越挑剔 ， 电子感应防碰撞、360度全车影像、世界级发动机 ， 如果一款汽车只固守原来亮点而不多加创新 ， 终究落后于其他品牌车 。 拥有华丽噱头的领航员 ， 其成功肯定有其它原因 ， 它是否还能在市场中有不错的表现呢？109.8万元的起步价是否足够诚意？下面我们共同聊一聊林肯的这款鼎力之作——领航员 。
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第一眼看到领航员 ， 俊俏俊美和风姿绰约等形容词便涌入心头 ， 尤其是从45度角来看 ， 前卫的造型充满了现代感 。 层次分明的饰条装束着进气格珊 ， 美感表露无遗 ， 领航员的尾部构型比起前脸稍显低调 ， 但却不乏典雅之感 。 侧身光鲜亮丽且线条路径清晰明了 ， 凸显驾车者做事干脆利落的品格 ， 而看上去厚重踏实的车轮 ， 让领航员的气质得到了再度升华 。 然而 ， 毫无设计感可言的内饰与外观形成鲜明的比照 。 部分驾车者反映中控台附近出现异响 ， 材质材料并不高档 ， 缺少应有的性价比 ， 扶手箱长宽支持性偏差 ， 舒适性不足 。 因此 ， 在内饰设计上 ， 我认为领航员是略低于同级平均水平的 。
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动力和操控方面 ， 领航员采用了3.5排量的V型6缸双涡轮增压动力发动机 ， 能爆发出415Ps的马力值 。 因为领航员有成熟的10挡手自一体变速箱支持 ， 使得驾驶感更为平顺 ， 加上林肯拥有极高水准的调教技艺 ， 让变速箱与发动机成为天作之合 。 右脚踩下油门 ， 可以感受到持续有动力反应 ， 极大满足了年轻买车群体对于“速度”的追求 。 领航员的最大扭矩可达670牛米 ， 0-100km/h提速成绩为4.2秒 ， 与相较于探险者而言不落下风 。 综上所述 ， 领航员在同级足以傲视群雄 。
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空间是三口之家重要的需求 ， 领航员身为一辆5门7座的SUV ， 宽大的整车使得其具有异常优秀的车内空间表现 。 领航员在尺寸上的数据为5355*2073*1937毫米 ， 在英菲尼迪QX80、揽胜、雷克萨斯LX等车型面前依然不露怯色 。 1937毫米的车高尺寸 ， 使得177厘米的大个子坐进去 ， 头部空间依旧有一拳 。 得益于2073mm的宽度 ， 后排乘坐三人仍然富有余量 。 在领航员具有3112毫米的轴距下 ， 让其前后排距离达到黄金比例 ， 前排座包调整好后 ， 后排乘客可以翘起二郎腿 。
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舒适度方面 ， 领航员因得林肯精心设计而在同中具备较大的竞争力 。 前悬挂和后悬挂分别采用双叉臂式独立悬挂和多连杆式独立悬挂 ， 行驶至颠簸路况时 ， 得益于整车的减震系统 ， 客人依然感觉舒适 。 而且座包的柔软度和倾斜角度设计科学 ， 能够让人轻松找到合适的坐姿 ， 空调通风能力较强 ， 车内温度以及空气质量都相当高 ， 车内静谧性做得很好 ， 甚至按喇叭也听不到太大的声音 。 驾驶者在车内就可享受如在家中一样的舒适度 。
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领航员的操控性只能说处于及格线上 。 方向盘虽然轻盈 ， 但转弯半径不好掌握 。 底盘调教偏舒适度 ， 因此转弯支撑性不足 。 综合而言 ， 领航员的操控表现不能在同级中达到“鹤立鸡群”的效果 。
与同价位车型相比之下 ， 领航员并没有达到我的期望值 ， 综合路况下 ， 平均油耗达到了13.9L 。 高速油耗相对偏低 ， 仅为11.6L ， 城市内行驶油耗18.1L ， 这对于一款最大马力为415p的SUV来讲 ， 领航员的油耗的确是一大槽点 。
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【它竞争奔驰GLS，车标受欢迎，配七座，与奔驰GLS同价！】综上所述 ， 领航员之所以能获取市场的认同 ， 仅仅凭借其外观是不可能办到的 ， 其舒适性、动力、空间等方面所表现出的能力一样非凡 ， 均能满足购车者的需求 。 因此在同级别中 ， 领航员性价比是比较高的 。 那么对于杰出的领航员 ， 各位车友们都有什么样的观点呢？
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