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【科技之感】撑不起的亿航“空中的士”梦

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【科技之感】撑不起的亿航“空中的士”梦
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在无人机市场 ， 相比于被人们熟知的大疆 ， 亿航不算知名 ， 但说到应用级无人机领域 ， 提起载人无人驾驶飞行器 ， 亿航完全可以与大疆相提并论 。
算起来亿航已走过6个春夏秋冬 ， 其最初业务与大疆科技一样做消费级无人机 ， 但由于大疆在消费级无人机市场遥遥领先占下市场大半份额 ， 中小型无人机公司难以与大疆抗衡 ， 被迫转型至应用型无人机 ， 亿航也是落难中的一员 。
不同于其他落难无人机企业 ， 转战应用级无人机市场后 ， 亿航因研制出全球首款载人无人驾驶飞行器（AAV）EHang184一炮而红 。
2016年美国国际消费类电子产品展览会（CES）上 ， 亿航全球首款客运级自动驾驶飞行器（AAV）亿航184初次亮相 ， 拉进了人们“空中的士”梦想与现实的距离；2018年 ， 亿航184一段飞行测试视频 ， 再次点燃了人们对“空中的士”的热情 。
2019年 ， 亿航智能成功在美上市 ， 被称为“无人机上市第一股” ， 业务重心聚焦于城市空中交通业务、无人机编队表演、智慧城市及其他用途商用无人机 ， 定位十分明确：一家智能自动驾驶飞行器企业 。
而今 ， 孩童梦中坐上“空中的士”的2020年到了 ， 可亿航载人无人驾驶飞行器还是迟迟未能大规模量产 。 从无人机到新型交通工具的转变是一条漫长的路 ， 用户等得不耐烦 ， 守着百亿级市场的亿航同样不容易 。
无人机的商业潜力
当大玩具变成应用工具 ， 无人机市场被无限扩大 。
当下 ， 人们热衷于利用无人机取乐 ， 以此满足更高、更宽观望视野的需求 。 由此 ， 无人机被广泛用于遥控玩具、灯光表演、个人航拍和影视航拍等等 ， 而基于用户庞大的消费需求 ， 消费级无人机近年来销量高速增长 。
网络公开数据显示 ， 2013-2015年全球消费级无人机规模从14.95元亿增长至110.5亿元 ， 销量从60万台增长至430万台 ， 预计到2025年 ， 中国民用无人机市场可迅速上升至700亿元以上 。
其实 ， 航拍、灯光表演等仅是目前无人机应用成熟度最高、市场需求量大的场景 ， 但无人机的应用场景并不局限于此 。 凭借高效率、低成本、低风险、灵活性高、效果好等优势 ， 应用级无人机正在逐步覆盖交通、农林、安防、电力、物流、地理勘探等传统产业 。
其中 ， 城市空中交通市场就存在着巨大的增长机会 。
根据权威研究机构Frost&Sullivan数据 ， 2018年全球商业自动驾驶飞行器（AutonomousAerialVehicle,AAV）市场为37亿美元 ， 预计2023年将增长到1037亿美元 ， CAGR为95% 。 中国是商用AAV市场的领头羊 ， 预计2023年将占全球市场的48% 。 另外 ， 根据摩根士丹利发布的研究报告 ， 城市空中交通市场估值在2040年将达到1.5万亿美元 。
无人机企业探索“空中交通”市场是意料之中的事 。
一方面 ， 商用AAV的实现 ， 可以用于多种场景 ， 如日常通勤、观光、搜索和救援以及应急和救灾 ， 解决现阶段通勤拥挤的问题、优化旅游观光服务以及提高危急时刻搜索和救援能力 ， 满足人们对智慧城市的联想 。
另一方面 ， 商用AAV有望缓解地面物流运输劳动力成本高的问题 ， 是未来中短距离物流运输理想选择 。 目前 ， 利用小型无人机进行短途物品配送仍处于初级阶段 ， 相信随着AAV技术的不断进步 ， 大规模的空中物流配送体系在未来会被实现 。
随着人们“智慧城市需求”的进一步扩大 ， 可以预见商用AAV的应用将迎来快速增长 ， 而无人机应用越来越广泛 ， 覆盖范围越来越广 ， 可挖掘的空间可以说是无限大 。
空中交通撑不起亿航梦
亿航走出了一条与大疆截然不同的产品研发道路 ， 大疆的产品多为用于航拍的轻巧、便携的消费级无人机 ， 而亿航的产品多为大型飞行器 。
在招股书中 ， 亿航表明：2016年末开始淘汰消费级无人机业务向行业应用转型 ， 主要为城市空中交通（载人飞行和商用物流）、空中媒体（无人机编队进行表演）和智慧城市管理（给企业和政府提供飞行平台定制解决方案）服务 。


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