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雷克萨斯又加价？UX300e建议零售价36.20—38.50万元

2020年4月26日 ， 雷克萨斯旗下首款纯电车型雷克萨斯UX300e在国内正式上市 。 新车基于TANG架构下的GA-C平台打造 ， 续航里程为400公里 。 厂商建议零售价为人民币36.20万元—38.50万元 。
雷克萨斯又加价？UX300e建议零售价36.20—38.50万元
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在外观方面 ， 新车与UX混动版车型无太大差异 ， 并未采用纯电车型惯用的封闭式进气格栅 ， 而是延续雷克萨斯家族的纺锤式进气格栅 。 车身在后门下部加入“ELECTRIC” ， 尾标更换为“UX300e” ， 以彰显其纯电车型的特殊性 。
雷克萨斯又加价？UX300e建议零售价36.20—38.50万元
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内饰方面 ， 新车与UX混动版车型最大的差别在于档杆由机械式更换为电子式 。 UX混动版车型的其他方面 ， 如：环抱式座舱设计、7英寸液晶仪表、悬浮式中控屏和RemoteTouch触控板等方面的设计与功能配置同样出现在雷克萨斯UX300e车上 。
雷克萨斯又加价？UX300e建议零售价36.20—38.50万元
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【雷克萨斯又加价？UX300e建议零售价36.20—38.50万元】动力方面 ， 新车仅提供前驱车型 ， 电机最大功率150kW ， 最大扭矩300Nm 。 匹配三元锂电池 ， 电池组容量为54.35kWh 。 快充情况下仅需0.83小时充满75%电量 。 使用家用220V电源时 ， 6.5小时能把电池充满 。
雷克萨斯又加价？UX300e建议零售价36.20—38.50万元
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加价的暗语？
雷克萨斯UX300e是基于UX260h混动版车型打造的纯电车型 ， 相较于国内大部分“油改电”车型 ， 价格是相当厚道 。 以顶配车型为例 ， UX300e售价为38.50万元 ， UX260h售价为38.60万元 ， 纯电车型售价比混动版车型还要稍低1000元 。 同时 ， 在功能配置方面 ， 雷克萨斯UX300e顶配车型上部分配还要比价格稍高的雷克萨斯UX260h顶配车型好 ， 如：雷克萨斯UX300e顶配车型配备13扬声器的马克莱文森音响 ， 雷克萨斯UX260h顶配车型仅配备8扬声器的普通音响 ， 还有雷克萨斯UX300e顶配车型配备PM2.5过滤装置 ， 这是雷克萨斯UX260h顶配车型上没有的配置 。
雷克萨斯又加价？UX300e建议零售价36.20—38.50万元
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这样对比下来 ， 雷克萨斯UX300e确实很良心 ， 但是别忘了去年年底 ， 雷克萨斯被判违反《反垄断法》的“限定向第三人转售商品的最低价格” ， 处以罚款8761.31万元 。 可以看到在新车宣传海报标语仅显示为建议零售价 ， 而不是常用的官方售价 。 这或许是为了方便以后销售员在卖车时对消费者说“我不接受建议零售价” ， 继续加价卖车 。
真的有性价比？
但是想要加价也得有性价比才行啊 。 雷克萨斯UX300e的续航里程仅400公里 ， 真的能说有性价比吗？毕竟目前市面上大部分纯电车型 ， 续航里程基本都超过500公里 ， 某些车型甚至已经超过700公里 。 而雷克萨斯UX300e的续航里程才400公里 ， 还卖36.20万元—38.50万元 ， 性价比显然不高 。
雷克萨斯又加价？UX300e建议零售价36.20—38.50万元
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值得注意的是 ， 电池作为新能源动力的重要来源 ， 特别是纯电车型 ， 电池失效意味着车辆完全失去动力来源 ， 无法正常行驶 ， 且更换费用非常高昂 。 而如果混动车型即便电池失效 ， 车辆也可以依靠发动机为车辆提供动力 ， 或许油耗稍高 ， 但不至于车辆无法正常行驶 。 查阅资料得知 ， 雷克萨斯UX300e车型电池质保是八年或20万公里 ， 而雷克萨斯UX260h车型电池质保是十年或25万公里 。 如此的差距 ， 是不是意味着纯电车型的电池质量不如混动版车型呢？
雷克萨斯又加价？UX300e建议零售价36.20—38.50万元
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另外 ， 空间作为国人购车的重要考量指标 。 雷克萨斯UX系列车型轴距仅为2640MM ， 同时后排地台隆起较高 ， 让该车本不富裕的后排空间更成盈尺之地 。 雷克萨斯UX300e作为“混动改电”的车型 ， 在后排空间方面仍保留了UX260h车型的中间地台凸起 ， 失去了市面上大部分纯电车型纯平地台的优势 。
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写在最后
雷克萨斯UX300e作为雷克萨斯首款纯电车型 ， 进入国内的建议零售价确实良心 ， 但是良心的建议零售价背后可能 ， 隐藏着加价的暗语 。 但是400公里的续航里程和相对较小的后排空间 ， 真的能让雷克萨斯UX300e成为下一款加价车型？或许有点困难 。
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