5种驾驶模式可选，一汽
文：懂车帝原创胡萌
[懂车帝原创产品]虽然一汽-大众在SUV领域发力较晚 ， 但随着探歌、探岳、探影的陆续上市 ， 其产品布局越发完整 ， 同时也与上汽大众兄弟车型形成双车战略 ， 进一步巩固了大众在中国SUV领域的地位 。 而今天我们试驾的车型则是一汽-大众旗下首款插电混动SUV——探岳GTE 。 近日 ， 新车正式上市 ， 总计推出2款车型 ， 价格分别为：24.98万元和25.98万元 。
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外观方面：
新车整体造型与探岳基本保持一致 ， 前脸则与探岳R-Line版车型风格相似 ， 但作为一款插电混动式车型 ， 探岳GTE在车身多处增加了其插电混动车型独有的特征 ， 例如：前格栅及尾部的“GTE”标识、“C”字型日行灯、高亮黑侧围等 。 值得注意的是 ， 新车将充电插口隐藏在了前格栅左侧 。
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车身侧面 ， 探岳GTE同样延续探岳整体设计 ， D柱位置的镀铬装饰条与侧车窗上边缘镀铬条形成一个整体 ， 造型新颖 ， 而在前翼子板与前车门之间的“GTE”铭牌则展现其身份 。 车身尺寸方面 ， 新车长宽高分别为4603/1860/1658毫米 ， 轴距2730毫米 。 相比燃油版车型 ， 其车身长度有所加长 ， 但整体变化不大 。 新车配备的双色五辐式轮辋造型采用低风阻设计 ， 可以在行驶过程中降低风阻减少能耗 。 而轮胎则为韩泰DynaproHP2系列 ， 尺寸规格为235/55R18100V 。
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新车尾部与探岳基本保持一致 ， 虽然下方双边共双出的排气造型仅为装饰（实际为单边单出排气） ， 但作为一台插电混动车型这样设计还是可以理解的 。
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内饰方面：
新车内饰整体采用深蓝与米色拼接的配色 ， 看上去简洁大气 。 而前方的多功能方向盘则采用大众全新家族式设计 ， 与八代高尔夫保持一致的 。 此外 ， 探岳GTE还对空调控制区进行了调整 ， 其采用触控式操作面板（现款探岳为物理旋钮） 。 并且蓝色车内氛围灯配合车门内侧/座椅蓝色缝线、座椅GTE标识、GTE车门迎宾踏板等细节也能进一步展现其插电混合动力的身份 。
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同时 ， 相比燃油版车型 ， 探岳GTE在副仪表台上增加了单独的GTE模式和E-MODE驱动模式切换按键 。 而10.3英寸全液晶仪表盘和8英寸中控显示屏的界面设计均采用蓝色元素装饰 ， 以彰显其新能源车型身份 。 其中控系统除常规的多媒体、导航、车辆设置等功能外 ， 还配备了CarPlay、CarLife、MirrorLink三种手机互联系统 。
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配置方面 ， 新车全系标配7个安全气囊、胎压监测、ABS防抱死系统、车身稳定系统、主动刹车系统、前/后驻车雷达、倒车影像、发动机自动启停、上坡辅助、全景天窗等配置 。
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驾驶方面：
新车基于P2混动架构打造 ， 搭载代号为EA211的1.4T发动机和85千瓦永磁同步电动机 ， 匹配DQ400E六速湿式双离合变速箱 ， 综合最大功率为155千瓦、峰值扭矩为400牛·米 。 电动机位于发动机和变速箱之间 ， 且集成到变速箱内部 。 电动机与发动机之间增加C0离合器 ， 以用于结合或分离发动机和电机 。 而高压电池则位于车辆后方 ， 形成了前后较为平衡的配重比 。 新车纯电续航里程为54公里 ， 综合续航里程为900公里 。
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新车驾驶模式丰富 ， 其5种模式包括：纯电动模式、混动模式、电量保持模式、充电模式以及GTE模式 。 混动模式下电动机和发动机协同工作 ， 适合中长途使用；电量保持模式主要针对路况偏好时的中速巡航；充电模式 ， 能在行驶时为车辆充电 ， 强化动能回收 ， 但相应油耗也会增加 。 而其独有的GTE模式则相当于普通车型的运动模式 ， 在此模式下整辆车会变得非常暴躁 ， 发动机在车速较低时就开始介入 ， 动力更为迅猛 ， 油门反应也更积极 。
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【5种驾驶模式可选，一汽】在大家最常用的混动模式下 ， 电机在低速行驶时先行介入 ， 这也让整辆车在起步阶段变得非常轻快 。 而在中高速时 ， 电机和发动机同时介入 ， 车辆有着相较于探岳1.4T纯汽油车型更好的加速体验和更佳的车厢静谧性 。
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NVH表现方面 ， 新车的发动机噪音跟胎噪都不是非常明显 ， 但对于外界噪音的隔绝依然做的不太到位 。
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新车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架 ， 细碎颠簸过滤的比较好 ， 但在过减速带时依然能感受到强烈的颠簸 ， 但好在其处理的干脆利落 ， 没有多余的震动 。 同时 ， 新车侧向支撑做的不是很到位 ， 如果您在过环岛时速度没减下来 ， 就能够非常明显地感受到车辆的侧倾 。 总结：
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作为一汽-大众首款插电混动SUV车型 ， 探岳GTE并没有让我们失望 ， 配置丰富、价格也较为合理 。 但在市场竞争如此激烈的今天 ， 它能否突出重围还是个未知数 。
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