22.58万的起售价凭什么? 试驾广汽丰田C-HR EV
无论你是否承认 ， 汽车产业已然被电动化大潮裹挟着不断前进 。 强如全球车企领头羊的丰田 ， 也不再执拗于混合动力及氢燃料电池的技术路线 ， 日前 ， 广汽丰田首款纯正丰田血统的电动SUVC-HREV上市 ， 被看做是丰田在纯电领域按下了加速键 。
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广汽丰田C-HREV4月22日正式上市 ， 新车共推出五款车型 ， 补贴后价格区间为22.58-24.98万元 。 价格一出来 ， 有不少人纷纷感叹定价过高 ， 起售价比燃油版C-HREV足足高出8.4万 ， 相比同级别竞品在价格上也高出一截 。 近日 ， 我们获得一次抢先试驾C-HREV的机会 ， 看看能否找出这个“高”定价的原因 。
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抛开与广汽新能源共享技术的iA5不论 ， C-HREV被定义为广汽丰田首款新能源车型 ， 也是基于e-TNGA架构下打造的首款电动车型 ， 新车在外观和内饰上沿用了燃油版的造型设计 ， 仅在细节进行了纯电身份的修改 。
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新车快充从0%至75%约50分钟 ， 普充充满约6.5小时 。 NEDC综合工况续航里程400km、NEDC综合工况百公里电耗13.1kWh/100km、动力电池总储电量54.3kWh、最大功率150kW ， 最大扭矩300N·m 。 数据总是苍白的 ， C-HREV的好是开起来才能感受到的 。
●TNGA驾控性能再进化
本次试驾的车型是顶配的尊贵天窗版 ， 提供三种驾驶模式：ECO/NORMAL/SPORT 。 在SPORT模式下 ， 动力响应极为迅猛 ， 初段加速有明显的推背感 ， 而且会让你感觉到有源源不断的加速度涌出 ， 在城市道路中 ， 你好像可以做到瞬间的位移 ， 而这一切又是在安静和平顺中做到的 ， 这种兼具爆发力和轻松的驾驶感受 ， 恐怕是任何燃油车都无法比拟的 。
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相比而言 ， NORMAL模式绝对更适合大多数人的驾驶习惯 ， 动力响应依然会给你很强的超车信心 ， 但又不会显得急促慌张 ， 市区道路非常适合该模式 。
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而在ECO模式中 ， 这款车更接近一辆动力平顺的燃油车 ， 适合驾驶习惯温和的车主 ， 该模式的好处是会带来更佳的电耗经济性 。
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如果说动力响应是得益于电动车特性的话 ， 那么C-HREV的驾驶质感就考验着TNGA的“功夫” 。 其实燃油版C-HR便以驾控见长 ， EV版车型车底搭载了动力电池后整车重心降低14% ， 过弯侧倾降低 ， 在驾驶中的感受便是更加舒适、更加稳定 。
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后独立悬架的设计在小型SUV中并不常见 ， C-HREV保留了燃油版前麦弗逊+后双叉臂全独立悬架 ， 后悬架臂类装置可有效捕捉路面起伏 ， 同时实现车身稳定性和反应性 。 通过专用减震器的装配结构 ， 将地面传来的较大的冲击力分散 ， 减少车身震动 ， 滤振效果实测非常棒 ， 小坑洼和起伏均可有效化解 ， 甚至还能反馈回来一点韧性 ， 这点十分惊喜 。
不由得感叹 ， 电动车的好处就是它真的很适合代步 ， 提速快、驾驶感受优秀 ， 不管什么路况都不用换挡 ， 一切都来的十分自信从容 。 由于试驾场地所限 ， 本次试驾只体验了城市道路 ， 高速路段将在以后试驾活动中呈现 。
●基于混动领域累积的电气化技术
续航能力是EV车型绕不过去的一个话题 ， 如今电动车仿佛一夜之间进入了“续航新时代” 。 小鹏P7超长续航版综合续航里程达到了706km、而国产Model3长续航后驱版达到668km、广汽新能源AionV也宣布最高续航版本为600km 。 相比而言 ， C-HREVNEDC综合工况续航里程400km ， 只能说达到了主流合资车型水平 。
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官方给出的百公里电耗为13.1kWh/100km ， 这是一个相当不错的成绩 。 所以续航不够 ， 技术来凑 ， 得益于丰田新开发的变速驱动桥及电机 ， 加上运用了混合动力PCU动力控制单元 ， 通过HEV领域的低损耗技术提升了C-HREV的电耗性能 。
【22.58万的起售价凭什么? 试驾广汽丰田C-HR EV】在预防电池衰减方面 ， 官方表示 ， 电池使用10年后的容量保持率依然能在80%以上 ， 这些都体现了丰田23年以来电动化技术的积累和进化 。
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C-HREV设置了B档回收调节功能 ， 提供三种回收力度选择 。 在回收力度最高档的情况下 ， 车辆行驶过程中由D档向下轻推至B档 ， 车辆有明显制动反馈 ， 适合下坡和转弯路段使用 。 但其余两个回收力度档位的反馈感受较不明显 ， 仅适用于频繁启停的时速 ， 实际使用场景不多 。
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电池安全方面 ， C-HREV电池包经过了严格的测试 ， 结构上有多重撞击防护设计和车身骨架一体化设计的防撞结构 ， 以提高撞击防护性能 。
●主被动安全配置诚意十足
单靠以上这些恐怕依然不能值回车价 ， 近年来广汽丰田新推出车型的配置都诚意十足 ， 这点在C-HREV身上得以延续 。
广汽丰田C-HREV搭载丰田最新一代TOYOTASAFETYSENSE智行安全系统 ， 包括DRCC动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动远近光调节以及PCS预碰撞安全系统等科技配备 。 另外10气囊的配置也出现在了试驾车上 ， 包括前排双膝部气囊、副驾驶席座垫气囊等配置 。
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其中 ， 巡航系统通过毫米波雷达和单目摄像头识别前方车辆 ， 实现全速域跟车 。 在试驾过程中 ， 跟随前车的力度非常线性 ， 可设置三段不同跟车距离 。 车道循迹辅助系统追加了跟车功能 ， 确保车辆能够在车道中间行驶 ， 当车辆在道路边缘即将越线时 ， 会发出提醒和显示屏提示 ， 减轻驾驶员的长时间行车压力 。
此外 ， 新车还搭载了ABS防抱死控制系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、EBD电子制动力分配系统、TPWS胎压监测系统、PKSA全方位泊车雷达等安全配置 。
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在外观内饰上 ， C-HREV整体延续了沿用了燃油版的造型设计 ， 有几点区别着重说一下：
首先外观上最明显的变化就是前脸了 ， 前脸中部与发动机盖相连 ， 两侧翼子板增大 ， 突出精致前脸及开叉造型；两侧的裙边下沉55mm ， 使底盘实现最佳整流效果；轮毂为带树脂装饰的双色设计 ， 尺寸为17英寸；最后 ， 尾门装饰条的上翘部分提升20mm 。 这些优化共同将风阻系数提升到了0.295 。
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内饰上 ， 新车使用了一块12.3英寸的液晶仪表 ， 而最大的改变来自于换挡杆部分 ， C-HREV采用了全新电子换挡系统 ， 变速杆与换挡孔框一体化 ， 金属色调装饰营造出不错的高质感 。 此外 ， 在前排置物托盘新增USB接口 ， 增加实用性 。
详细的静态体验可点击下方链接扩展阅读 。
纯正的丰田血统C-HREV你看中哪一点？
拥有纯正丰田血统的纯电车型都有哪些亮点
最后说一下本次试驾车辆的一些槽点 ， 由于C-HREV底部加装了电池 ， 而车身高度又几乎没有变化 ， 这导致C-HREV在离地间隙有所降低 ， 也压缩了本就不算出色的车内高度 ， 尤其对第二排空间显得更加不友好 。
●编辑总结：
今年 ， 丰田汽车将在中国市场开启自己的“EV元年” ， 计划推出三款纯电动车型 ， 包括广汽丰田的C-HREV、一汽丰田的奕泽IZOAEV ， 以及雷克萨斯UXEV 。 也许C-HREV是老牌汽车汽车品牌面对电动化转型的一个过渡产品 ， 也许C-HREV终究不会是一台走量的车型 ， 也许品控、安全性、稳定性才是它参数背后的核心竞争力 ， 但作为丰田适应中国市场的首款纯电动SUV ， C-HREV首先是一辆“丰田” ， 其次才是一款EV车型 ， 脱胎于丰田23年电动化技术的累积上 ， 这款车正成为丰田电动化道路上的一块试金石 。
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