西咸德丰 吉利缤越享万元钜惠 快来订购吧！
它不只是纯粹速度机器
更是一种信仰
追求性能 ， 如同追求真理
回归驾驶最原始的乐趣
在途中发现隐藏的另一个自己
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钢炮发展由来已久
二战之后美式钢炮兴起
大排量V8发动机带来无可匹敌的加速度
不依靠过多现代电子辅助系统
原始粗犷的驾驶乐趣
将激进的钢炮精神释放到极致
缤越搭载了一台1.5T三缸涡轮发动机 ， 与之匹配的则是一台7速湿式双离合变速箱 。 三缸+双离合 ， 这几乎直击了现在大部分消费者的心灵 ， 这是一记重拳 ， 足以让相当一部分消费者失去购买的信心 。 那么 ， 在实际的驾驶过程中 ， 这样的组合又是否能够帮助消费者重拾信心 ， 找回购买的欲望呢？兵哥就带着这样疑问来到了宁波赛场上 ， 在赛道上真真切切地感受一下这款缤越的实际驾驶情况 。
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——百公里加速
此次活动主要是缤越在赛道上的性能测试 ， 共分为三个项目：百公里加速、制动和麋鹿测试 。 由于不允许关闭ESC功能 ， 也不允许弹射起步 ， 只能使用运动模式起步 ， 因此可以肯定的是兵哥测试的百公里加速并非最好成绩 ， 但相应的 ， 这也更为接近实际情况 。
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缤越在80km/h之前都能提供持续有力加速质感 ， 即便是过了80km/h也不会有明显感觉动力匮乏 。 而在深踩下油门后 ， 变速箱能够快速结合 ， 在换挡后的动力衔接也比较及时 ， 不会让人有一种给油就窜的感受 。
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根据现场工作人员的实测成绩来看 ， 缤越有着7.9s的百公里加速时间 ， 这个成绩在同级别SUV车型中绝对算得上一个好成绩 。 这样的成绩也意味着不管是日常城市用车 ， 还是高速上快速超车 ， 缤越都能够胜任 。
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【西咸德丰 吉利缤越享万元钜惠 快来订购吧！】——百公里制动
当加速到达100km/h之后 ， 需要保持当前车速到达测试起点时才能将刹车踏板全力踩下 。 而从实际刹车感受来看 ， 缤越的刹车力度轻且线形 ， 如果是温柔驾驶时无疑会有不错的刹车体验 。 然而在激烈驾驶 ， 比如百公里制动的情况下 ， 由于悬架的行程较长 ， 刹车时的姿态并不好看 ， 整车前悬架的压缩和后悬架的拉伸都较为明显 ， 车内乘客有着明显的前倾感 。 但即便如此 ， 缤越最终给出的36.7m也足以让人满意 。
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——麋鹿测试
保持60km/h的时速通过三个绕桩 ， 这对于汽车的操控性有着较为直观的体现 ， 同时也是对汽车底盘、转向以及轮胎进行综合考究的一项测试 。 在实际体验下 ， 缤越给人的感受其实和刹车时是一样的 ， 悬架行程太长导致车辆的侧倾抑制不是十分到位 ， 因此车内人员有着比较明显的甩动 。 但是得益于不足8°的方向盘虚位以及较小的转弯半径 ， 驾驶者倒是可以比较轻松地驾驶缤越通过三个绕桩 。
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不得不提的是 ， 缤越的ESC系统会比较早地介入 ， 在感觉到车轮打滑之前就会将车辆拉回正轨 ， 这使得它缺少了一些激情 ， 却也多了几分安全 。 此外 ， 马牌的UC6轮胎值得好评 ， 它能够提供优秀的运动性能 ， 将车子牢牢“吸附”在地面上 ， 以保证车辆不会发生侧翻 。
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其实三个测试和简单的赛道体验 ， 已经能够听到缤越传达给消费者的声音 。 作为吉利主打年轻化的一款SUV ， 缤越基于全新架构打造而来 ， 它有着区别于吉利原有家族成员的外观设计、内饰设计 ， 变得更为张扬 。 而且在动力性方面 ， 177匹的马力对于一款小型SUV来说 ， 绝对是有过之而无不足 ， 缤越给出的7.9s百公里加速时间就是最好的答案 。 靓丽的外观、时尚的内饰设计及配色、充沛的动力、较小的转弯半径、马牌UC6轮胎和方向盘虚位 ， 这些就是缤越年轻化的答案 。
而180mm/210mm的前/后悬架行程、较轻的方向盘、刹车踏板、够用的后排空间、讨巧的空间利用以及全景天窗等配置则是缤越年轻化的第二个答案 。 通常来说 ， 较高的悬架行程带来的是更好的越野性能 ， 但由于缤越采用的是非独立后悬架 ， 因此对于它而言 ， 更长行程带来的是更好的舒适性 ， 因此从整个底盘感受来看 ， 缤越无疑是偏舒适、家用的 。 值得一提的是 ， 作为一款小型SUV ， 缤越的后排空间确实足够宽敞 ， 有着接近紧凑型SUV的水准 。
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综上所述 ， 其实你可以发现 ， 缤越对于年轻化的定义分为两部分 ， 一部分要兼顾到年轻人贪玩、爱玩的个性 ， 因此有着更充沛的动力储备以及更灵活的操控；但另一方面 ， 它又需要兼顾到家庭用车的需求 ， 因此宁肯放弃更彻底的运动性 ， 也要将底盘设计得更加舒适 ， 同时也对车辆的后排空间做出了保证 ， 不会出现后排空间无法长时间乘坐的尴尬场面 。
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