吴迎秋：补贴政策调整后特斯拉为何不降价？
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【吴迎秋：补贴政策调整后特斯拉为何不降价？】上周 ， 有关部门发文对新能源汽车补贴政策作出调整 ， 其中对售价在30万元以上的车型不再给予补贴 。 一时间各种议论都有 。 有相当部分的人认为 ， 此政策是冲着特斯拉来的 ， 接下来特斯拉一定会把价格下调 。 然而 ， 人们等来的不是这样的结果 。 相反 ， 特斯拉却将价格往上调了 。 这一番“神一般”的操作 ， 很多人表示看不懂了 。
特斯拉葫芦里卖的什么药？相信很多人都在猜 。 其实我们大可不必为此劳心费神 。 买的永远没有卖的精 ， 哪个有点头脑的商人会在政策面前束手无策了呢？马斯克这样的商业“精英”一定不会像大家一样去解读此次的补贴政策调整 。 换句话说 ， 特斯拉此次的“逆操作”后还会有什么令大家意想不到的“招” ， 我们还是要耐心地去看 ， 切不可现在就下结论 ， 甚至替特斯拉做了决策 。
我更愿意说说此次的政策调整 。 对新能源汽车的补贴退坡这些年一直在讲 。 按原计划 ， 今年应该取消补贴 。 由于新冠疫情影响 ， 前不久又决定延长两年 。 此次又决定对售价30万元以上车型取消补贴 ， 这样的安排没有了过去的“一刀切” ， 也体现了政府部门在制订政策上的进步 。 但是 ， 在市场经济大背景下 ， 政府该管什么不该管什么这个问题上 ， 各方的不同看法依然还在 。 围绕着新能源汽车如何发展 ， 当初不仅是技术路径 ， 甚至连厂房设备等政府管理部门都是有规定的 ， 至于生产资质的管理办法更是饱受争议 。 管得太宽、管得太细 ， 管过了头 ， 不仅容易绑死了企业 ， 也会让制订政策的部门陷入被动 。 此次补贴政策的调整引出了那么多的猜测和议论 ， 就在于有的条款过于具体了 。 比如说对于“换电”车型不在取消补贴之列 。 其实 ， 是换电还是充电模式 ， 各企业一直都在探索 ， 各有各的道理 ， 今天看也是各有利弊 。 还需要时间在实践中去验证 。 如果现在就给出了“答案” ， 一定会招来质疑甚至是批评 。 政策的制订是一个很难的过程 ， 出现摁下葫芦起了瓢的现象 ， 有时的确与管理过细有关 。 包括此次设定了30万元作为是否取消补贴的门槛引出那么多的猜想 ， 原因也得从这些方面去找 。 还是那句话 ， 该交给市场去管的 ， 就让市场说了算 。
还是说特斯拉 。 应该说此次调整从政府部门是没有专门针对特斯拉的 ， 但舆论场的“针对说”背后是有两层含义的：一是特斯拉在中国是沾了光的 ， 不能再这么下去了；二是特斯拉在中国有降价空间 ， 应该让他降下来 。 这样的观点多少有些心胸不够、要找后帐的感觉 。 与我国的开放大格局不符 。 事实上 ， 特斯拉今天就是不降价 ， 也折射了他们不愿被舆论场带节奏的态度 。 如果说一纸调整政策能影响了特斯拉在中国的业务 ， 那真小瞧了马斯克 。 在中国 ， 大家都知道一句话 ， 上有政策、下有对策 。 特斯拉也会明白这个道理的 。 有人说 ， 如果将补贴门槛设定为25万 ， 那才过瘾 。 这样的想法一定错了 ， 最终结果一定会让人猜想得更多 。
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