告别“明星代言”，电动车市场变天
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如果你的偶像够出名 ， 那就一定代言过电动车 。
最让人印象深刻的必然是周杰伦 ， 从2009年开始周杰伦就给某电动车品牌持续代言 。 这十多年 ， 也是电动车行业疯狂推行明星代言市场策略的时代 ， 你所能想到的流量明星几乎没有一个不曾代言过电动车 。
在品牌建设与品牌营销中 ， 明星代言一直都是一条捷径 。 通过重金斥资大流量明星代言 ， 能最快速度得帮企业提高公众知名度 ， 抢占市场 。 对于不差钱的传统电动车行业 ， 这显然是一条简单粗暴、但行之有效的市场策略 。
但除此以外呢？除了明星代言 ， 大众对于传统电动车在性能上、安全性、已经产品功能上的认知几乎为零 。 缺乏行业标准 ， 核心竞争力 ， 产品零创新 ， 车型同质化严重 ， 才让传统电动车行业除了重金找明星以外 ， 被无他法 。
一个值得关注的数字是 ， 与电动车的明星代言费用、市场销量增长密切相关的是 ， 从2013年到2017年 ， 5年间全国共发生电动自行车肇事的道路交通事故5.62万起 ， 死亡8431人、受伤6.35万人 。
重金打造的品牌 ， 未必能够真的保证出行安全和产品质量 。 如今 ， 这持续了10多年的行业乱相即将结束 。 2019年 ， 工信部公布新修订的《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”） ， 对电动自行车的安全性能等各项细节明确了指标 。
新国标的颁布 ， 无疑电动车行业的一股飓风 ， 天已经悄悄变了 。
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1.挥别野蛮代言时代中国的第一台电动自行车是1995年清华大学研制的 ， 从那以后 ， 电动自行车行业走过了漫长的20年 。 但奇怪的是 ， 这20年一直没有和电动自行车有关的标准出台 。
然而 ， 这又是一个极其庞大的市场 。 因为连接着远距离和近距离出行的中间环节 ， 电动自行车在2018年已经成为了全国产量排行第二的交通工具 ， 仅次于自行车 。
中国也顺理成章成为了全球电动自行车市场规模最大的国家 ， 其保有量已从2.5亿辆增加为近3亿辆 ， 年产值超过千亿元 。
没有标准 ， 意味着没有规则 。 而没有规则 ， 则让电动自行车行业长期鼓吹“销量为先” 。 在标准缺失的这20年 ， 电动自行车从最初的创新交通工具 ， 逐步向大型化、摩托化、快速化演变 ， 超标上路、改装超载 ， 引发了一系列交通安全问题 。
所以说 ， 滥用明星代言只是行业表象之一 ， 真正引发电动自行车行业走向野蛮的 ， 在于单一的销售模式、缺乏创新、以及不规则的市场环境 。
首先 ， 许多传统电动车厂家还采用自己生产 ， 找代理商开店的市场开拓模式 。 经销商在区域内又零售又批发 ， 销量和流量思维往往贯穿其零售过程的始末 。 对于经销商来说 ， 掌握消费者喜好的优先级 ， 往往低于卖货 。
更深层次的问题 ， 在于行业本身也缺乏创新 。 比较典型的一次 ， 是2016年的抄袭风波 。 没有去天津参展的雅迪 ， 依旧在现场刷出了存在感 。 许多品牌的展位上都出现了模仿雅迪2015年车型的高仿版 ， 甚至还有些主打产品能够找到几乎完全相同的车型 。
庞大的市场规模往往引发许多竞争者涌入 ， 电动自行车行业更是红海一片 。 抄袭门槛低 ， 车型和配置无行业专利 ， 导致山寨肆虐 ， 劣币驱逐良币 。
对于那些山寨者来说 ， 复制一款成功产品往往比研发一款产品有更高的利润 ， 更低的成本 。 上行下效的销量思维和唯利是图 ， 电动车自行车行业野蛮格局的出现 ， 也不那么让人意外了 。
产品和终端是主宰目前电动车产业的两大命门 ， 解决不了这两点问题就势必会阻碍中国电动车产业的高端化发展 。 眼下 ， 到了不得不变的时候了 。
新国标确实来得太慢了 ， 但也终于给行业带来了一股春风 。
新国标直接带动了一些新人闯入市场 。 去年年底 ， 小米生态链旗下企业九号机器人 ， 宣布进入两轮电动车领域 。 今年一月的CES上 ， 小牛电动车首次登上展区 。
在谈到入局时间 ， 九号电动车的有关人士也证明了这一点 ， “新国标落地 ， 行业洗牌 ， 必然产生较大的跳跃机会” 。 目前符合新国标的产品不多 ， 九号电动车直接以新国标标准研发制造 ， 能够占领先发优势 。
相比于传统电动车厂商 ， 这些带着互联网DNA的“新人们” ， 正在用肉眼可见的速度改变着传统智能出行的格局 。 他们不再只谈销量 ， 而关心起了消费者体验 ， 构想城市出行的下一个十年 。
新国标和5G环境的加持 ， 也让这些“新人”有更健康的发挥空间 。 在九号电动车的构想下 ， 人类出行的方式会随着未来产品、环境和智慧城市的一系列改革 ， 向更多元的地方发展 。 智能、安全、便捷和精准 ， 缺一不可 。
疫情没有阻碍“新人们”改变市场的脚步 。 从发布会到现在 ， 不到半年时间 ， 九号电动车已经上线了两款产品 ， 国标电动车九号电动C系列和电动踏板摩托车九号电动E系列 。
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其中最为亮眼的是 ， 这些产品不仅符合国标 ， 并且采用了自主研发的RideyGo！智能系统 ， 用户只要带着手机接近车辆就可以自动解锁 ， 停车后也快解锁车 。
科技给予出行的赋能也体现得更加明显 。
系统无线升级 ， 不断自我优化；当车辆被人移动 ， 或者倾倒时 ， 车主也可以第一时间知道；GPS、北斗、基站的三重定位 ， 防盗更有保障 ， 也让车主少了“走弯路”的时间成本 。 这些新功能 ， 能够更好地针对长期存在的用户痛点 ， 进行一次全面围剿 。
研发速度还是其次 ， 众所周知 ， 零售的根基在于销售网络 。 一款好的产品 ， 如果不能第一时间精准触达消费人群 ， 就耗损了其在研发上做争取的时间 ， 也让消费者容易被其他琳瑯满目的产品转移注意力 。
新零售模式为九号电动车建立了更全面的产品销售网络 。 除了在京东、天猫和小米有品等线上渠道以外 ， 九号电动车也在北京、上海、江苏等100多个城市开了199家的“5G智慧零售中心店” 。 线下门店的选择主要在一二线城市的核心地段 ， 和城市出行的高端人群相匹配 。
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普遍来说 ， 这一类的消费者对于出行质量的要求更高 ， 也对产品的体验要求更高 ， 线下网络的建立能够精准的找到这群消费者 。 消费者也可以随时找到离自己最近的店铺 ， 到店里感受九号电动车的产品体验 。
为了能够让服务商同时重视销量和用户体验 ， 九号电动在门店进行了智能调控手段 。 消费者可以通过服务体验、态度和效果几个维度 ， 对门店进行打分 。 打分影响服务商的服务费收入 ， 收益和消费者体验直接挂钩 ， 也确保品牌能第一时间了解消费者的行为变化 。
目前看来 ， “新人”们的每一步 ， 都招招致命 ， 直击传统电动车的根源问题所在 ， 产品创新和零售创新 。
电动车现存市场中 ， 依然有60%-70%的电动车不符合标准 。 新国标下达后 ， 这些被淘汰出局的产品也会带来巨大的市场空洞 ， 亟待补位 。 用标准规范行业 ， 带动更有竞争力的企业入局 ， 近几年的电动车市场走势也更值得期待 。
3.智能出行的下一个十年智能出行是人类一直追求的梦想 。
从100多年前 ， 儒勒·凡尔纳在《从地球到月亮》《海底两万里》《未来快车》等作品中的飞行器和火箭 ， 到刚刚上映的《黑衣人：全球追缉》（MeninBlackInternational）中的光速列车 。 百年来 ， 人类从未停止过智能出行的想象 。
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这些想象给当下到未来 ， 不同时代的观众都埋下了一个种子 ， 一个问题“这些真的可以实现吗？”
可以拿来回答的例子 ， 是十年前的小米 。 当小米以“互联网模式”闯入传统手机市场 ， 搅动格局时 ， 没人可以预见这家几乎没有线下零售网络的公司 ， 能够在创办八年内上市 ， 一举登上全球出货量前五的手机产商排行榜 。
历史正在被复制 。 新的竞争者、新国标、新速度、新出行方式 ， 让电动行业挥别荒蛮时代指日可待 。 九号电动等科技企业的入局 ， 带动传统电动车厂商一同革新竞争 ， 也将给行业培育出更适合种子生根发芽的沃土 。
智能出行也不再只是荧幕幻想 。 可以预见的是 ， 智能化后的电动车更有希望实现无人驾驶、人工智能和智慧城市等各方面畅想 。
【告别“明星代言”，电动车市场变天】至于这个出行工具的最终形态到底是怎样的 ， 没有人能够给出确切的答案 。 但能够肯定的一点是 ， 未来出行的十年 ， 九号电动等一众电动车产商的带领下 ， 人类能够敢于向智能出行提出更多可能性 。
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