驾驶感受轻松 试驾哪吒U 520 U享版
[汽车之家原创试驾]和燃油车市场一样 ， 紧凑型车逐渐成为目前纯电动车市场的重心 ， 这个领域无论对于传统品牌还是新造车势力 ， 都成为了新的兵家之地 。 哪吒汽车 ， 在2018年推出了针对入门级市场的首款小型SUV哪吒N01 ， 且在市场中获得了不错的销量表现 。 如今 ， 其第二款量产车型哪吒U也在不久前刚刚上市 ， 新车在带来了全新的设计语言以及产品特点的同时 ， 目标也是在当前紧凑型纯电动SUV市场获得一席之地 。
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哪吒U补贴后售价车型补贴后售价（万元）NEDC续航里程（km）400U行版13.98400400U创版15.68400400U享版17.68400520U行版15.98500520U创版17.98500520U享版19.98500我们此次试驾的哪吒U非量产版交付车型 ， 也是为了让大家抢先了解这款车的基本动态表现 ， 文章中提到的部分产品问题我们也与品牌进行了沟通 ， 问题也将在最终的交付版车型上进行优化处理 。 下个月 ， 汽车之家也将带来哪吒U量产版的完整测试内容 ， 敬请期待 。
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在2019年上海车展上哪吒U首次亮相 ， 当时我们也对其进行了静态体验（回顾：《将屏幕玩的淋漓尽致体验合众汽车U》） 。 时隔一年后 ， 哪吒U正式上市 ， 如今我们也拿到了抢先试驾的机会 。 那么在竞争激烈的紧凑型纯电动SUV市场 ， 这样一款稍显“迟到”的新产品 ， 究竟会有什么样的表现？
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哪吒U带来的全新的家族设计语言 ， 与首款产品哪吒N01有着完全不同的造型理念 。 前车灯设计是整个前脸的核心主题 ， 除了提供辨识度 ， 也拉伸了前脸的厚度 。 结合富有科技感的贯穿式的灯带 ， 让车头看起来十分饱满 。
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车头是整车外观辨识度最高的部分 ， 除了极具品牌特色的贯穿式灯带外 ， 其下方还配有可显示车辆状态的流水灯 ， 车辆充电时该灯光即可激活 。 LED头灯是同级别车型主流配置 ， 但400km和500km续航版本的两款最低配车型并未配备自动头灯 。
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贯穿式尾灯中间狭长、两侧造型凸出 ， 颇具自己的风格 。 其后包围两侧还配有倒L形线条 ， 这在一定程度上增强了车尾的力量感 。 对于哪吒U的外观部分 ， 前后灯带贯穿 ， 似乎成为了目前汽车设计的一个典型风格 ， 哪吒U也没有逃离这个怪圈 。 但从细节设计和品牌理念的塑造上 ， 哪吒U也仍带来了不错的新鲜感 ， 如果设计是打动消费者者的第一个敲门砖 ， 这款车应该会给多数人留下一个不错的好感 。
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新车车内亮点来自于连屏设计、“透明A柱”和小You实体语音助手 ， 且车内整体氛围简洁 。 目前很多纯电动车会取消车内的大部分物理按键/旋钮 ， 哪吒U也不例外 ， 但后者还是在空调控制面板区域加入了功能旋钮 ， 便于用户操作 ， 同时这也并没有降低车内档次感 。
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对于“透明A柱” ， 哪吒汽车工程师的设计初衷是解决行车中A柱为驾驶员带来的视野盲区问题 。 车辆两侧后视镜配备了采集A柱盲区图像的摄像头 ， 车内A柱内侧配备了OLED柔性屏 ， 此外这套系统还加入了“眉心追踪算法” ， 通过车内摄像头追踪驾驶员双眼以确定显示屏的显示透视角度 。 目前试驾车仍不是量产状态 ， 所以等量产车带来时 ， 我们会为大家带来更多实际场景的体验 。
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和外观一样 ， 内饰设计上哪吒U同样应用了很多主流的设计元素 ， 一体式仪表中控大屏 ， 加上中控台分体式触控屏幕 ， 都似乎在强调着一件事：屏幕越多越大 ， 就越显得智能 。 哪吒U在仪表台中央也加入了一个语音助手“小U”的物理造型 ， 其希望突出的 ， 也是哪吒U在产品上强调的关键属性：汽车 ， 也可以是有“情感的” 。
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相比于同级别紧凑型SUV而言 ， 哪吒U在轴距方面占据了一定的优势 ， 这使我们迫不及待的想要体验一下 ， 哪吒U的实际乘坐空间体验到底如何呢？先说结果 ， 哪吒U无论是在乘坐空间还是在储物空间方面 ， 都不会让家庭用户失望 ， 实用性表现不错 。
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首先前排座椅不是“软塌塌”的大沙发 ， 其座垫填充物的软硬程度可以为乘员带来足够的支撑性 ， 而且靠背填充物柔软 ， 且与人体的贴合度较高 ， 所以我对前排座椅的第一印象还是很不错的 。
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后排腿部空间是哪吒U的优势 ， 身高178cm的体验者也能在后排获得两拳有余的腿部空间 ， 相信这可以满足大部门紧凑型SUV消费者的家用需求 。 此外 ， 前排座椅上半部分收紧的趋势比较明显 ， 加上其靠背有镂空设计 ， 所以后排乘客不会产生压抑感 ， 视野比较开阔 ， 有利于提升乘坐体验 。
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储物空间部分 ， 车内储物空间个数较多 ， 而且前排中央通道下方的开放式储物槽非常友好 ， 而且该储物槽前方还设有两个USB接口、一个12V电源接口 。 对于新车乘坐/储物空间部分 ， 我想哪吒U能满足很多目标用户的需求 ， 如果你对空间特别在乎 ， 真的要看看哪吒U 。
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终于说到了我们最期待的动态部分 ， 在这部分 ， 首先可以确定的是 ， 哪吒U具备纯电动车应有的畅快动力和平顺的驾驶体验 。 不过在一些细节体验上 ， 该车还是让我们发现了一些可提升的空间 ， 而我们也与品牌工程师进行了沟通 ， 这些现存的问题点 ， 也将在最终量产版上得以修正和优化 。
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对于城市代步而言 ， 舒适模式足以满足我们的提速需求；但对于驾驶风格比较激进的驾驶者而言 ， 也不用担心 ， 哪吒U在运动模式下的动力输出表现不会辜负你的期待 。 不过基于电机扭矩输出特性 ， 在运动模式下我们也应该注意安全驾驶 ， 尤其是在一些道路条件复杂的路面下 ， 例如碎石或者积水 ， 扭矩的爆发容易造成车辆的打滑失控 。 至于节能模式嘛 ， 哪吒U的提速感就比较柔和了 ， 也适合日常使用 。
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我们在现场也与品牌工程师进行了沟通 ， 对方表示 ， 在运动模式下 ， 由于车辆使用了滚阻较低的轮胎 ， 所以前段爆发的扭矩容易让轮胎发生打滑 ， 而系统判断稳定系统介入后 ， 则会第一时间降低扭矩输出 ， 避免打滑造成的失控发生 。 但从实际体验上 ， 扭矩的突然降低抑制了车辆应有的动力输出 ， 无法让车辆“一冲到底” 。
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对于刹车脚感 ， 工程师表示 ， 不同品牌对于制动系统的调校有所不同 ， 哪吒U的制动介入则属于相对较早且灵敏的类型 。
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转向手感轻盈 ， 这对于在城市中腾转挪移来说是个好消息 ， 不过如果仔细感受你会发现 ， 转向中还是带着较浓的“电子味儿” ， 所以对于热爱驾驶的朋友而言 ， 它可能要让你吐槽一下了 。
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总结：
【驾驶感受轻松 试驾哪吒U 520 U享版】往往纯电动产品 ， 尤其是新势力品牌的纯电动产品会为消费者带来很多新奇的玩法以及设计 ， 哪吒U就是个例子 ， “透明A柱”、造型独特的车钥匙以及全新的家族式设计都让它变得与众不同 。 不过纯电动紧凑型SUV市场可不是一片空白 ， 比如威马EX5、小鹏汽车G3这些优秀的产品早已进入“战场”了 ， 期待“姗姗来迟”的哪吒U在交付后能赢得用户的心 ， 也能不断进化 ， 为我们带来更优秀的用户体验 。 （文/图汽车之家尤冬青；摄/汽车之家姚嘉尤冬青）
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