国产街车新秀 光阳Krider 400试驾测评
虽然挂挡车类型在台湾并不是少见的存在 ， 你/妳可以看见来自日、欧、美各种不同类型的挂挡车 ， 不过以KYMCO光阳Krider400这类型的挂挡车来说 ， 算是较为稀有的存在 。 为什么会这样说?如果对于KYMCO光阳产品线较为熟悉的车友 ， 大概会记得Venox这款美式嬉皮挂挡车 ， 搭配水冷V型双缸发动机与低矮的座椅 ， 替国产车厂开拓新的篇章 。
随著黄牌大型重机路权的开放 ， KYMCO光阳将Venox的排量提升至260c.c.级距 ， 让它成为台湾市场上 ， 第一部由本土车厂所推出「可行驶于快速道路」的黄牌大型重机；而Krider400同样具有相当特别的意义 ， 因为这是KYMCO光阳旗下第一部 ， 在台湾市场搭载排量399.1c.c.水冷并列双缸发动机的挂挡车款 。
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KYMCO光阳Krider400车辆重点
旗下第一部搭载水冷并列双缸发动机的黄牌挂挡车采用LED头灯,尾灯,方向灯搭载41mm预载可调前叉搭载七段预载可调侧置后避震搭载POWERMODE动力模式搭载钢管桁式车架,不对称钢管后摇臂搭载LCD液晶显示屏
试驾心得
网路上的声音 ， 多半是讨论Krider400的外型与重量 ， 有人说这样的造型他不喜欢 ， 不过外型本来就是相当主观的事情 ， 最起码它在我的眼中看起来相当特别 ， 从头灯看过去的造型显得相当集中 ， 毕竟那独特的螳螂眼令人难忘 ， 而车身上锐利的线条逐渐向车尾延伸 ， 看起来相当具有侵略性与现代感 ， 以目前国产品牌的黄牌大型重机来说 ， 可是相当特别 。
讲完了主观的外型 ， 接著来谈谈205kg的装备重这回事 ， 这的确影响了Krider400在中低速域的加速表现 ， 但这也不全然是车重所造成的结果 ， 在反覆几趟测试下 ， 我们发现它的动力带大约落在7,000转左右 ， 并且延伸至10,000转这个区间 ， 换句话说 ， 这颗发动机并不是以低转扭力为特色 ， 而是需要提升转速来发挥它的动力 ， 属于典型的180°曲轴相位角配置 ， 就如同它的发动机特性 ， 转速一高 ， 声音并不是那么悦耳 ， 但较为让人惊讶的是Krider400在发动机刚发动那刹那 ， 排气管传出的「砰砰」声响 ， 确实让人感到热血 。
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Krider400在前避震器配置了41mm的倒立式前叉 ， 在弯道中的表现可说是相当称职 ， 替车身前半部带来不错的稳定性 ， 只可惜相较之下 ， 后避震的回弹阻尼就不是那么充足 ， 弯道中经过坑洞时可感觉到较为明显的弹跳 ， 而弯道中再补油加速时 ， 也可感受到车尾向上抬起不安定感 ， 但毕竟每个人的体重不尽相同 ， 而原厂配置了七段预载可调的后避震 ， 也许经过几次反覆调整后 ， 能获得更优异的驾驶感受 ， 你也许会想：「要是有回弹跟压缩阻尼可调的功能就好了！」正所谓一分钱一分货 ， 想要有更强更好的性能 ， 那么势必透过改装一途来增强表现 。
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如果有骑过不同发动机配置的车友 ， 应该会了解彼此间的差异 ， 除了动力上的差距外 ， 更会让发动机的运转细致度有天壤之别 ， 而这些关键得仰赖车厂对于发动机的设计功力 ， 依照过往试驾MT-03的经验下 ， 它所带来的是较为绵密且连续的震动感 ， 大约在发动机7,000转时 ， 运转的震动感就会一路传递至握把 ， 让双手感受到酥麻的刺激 ， 长时间下来对双手有不小的影响；Krider400虽然也有震动的问题 ， 但是在相同的高转速域内 ， 发动机所带来的震动感没有MT-03那么绵密且连续 ， 让人还在可接受的程度内 。
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以NakedBike设计为出发点的Krider400 ， 驾驶三角相当舒适 ， 把手位置向后延伸往骑士上半身靠拢 ， 而脚踏的设定相较于正统骑姿的街车下 ， 则是显得略高 ， 不过这样的设定其实有利于驾驶时 ， 双脚对于油箱的夹持性 ， 而脚踏的止滑性出乎意料的好 ， 以当天试驾穿的车靴来说 ， 几乎不太会有脚掌滑动的情形；前述所提到的油箱夹持性 ， 还是得归功于油箱的造型 ， 在一般市区的行驶状态下 ， 不需刻意寻找油箱的夹持点 ， 双膝很自然地就与车辆融为一体 ， 而在山道上要做出较大的重心转移时 ， 膝盖也可很轻松的靠在油箱上 ， 有助于身体的稳定 。
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性能配备
Krider400所搭载的水冷并列双缸发动机 ， 排量为399.1c.c. ， 虽然KYMCO光阳官方网站并未详细公布相关的性能数据 ， 不过根据海外所记载的数据显示 ， 可在9,500转时提供最大32kw(约43.5匹)的动力 ， 最大37Nm(约3.7公斤米)的扭力则是出现在7,500转 ， 相较于同级的Kawasaki川崎Z400进口车款 ， 若单以数据做为比较的话 ， Krider400仍是具有相当的竞争力 。
这具并列双缸发动机的历史相当悠久 ， 许多人都知道它是源自于Kawasaki川崎的ER-4N ， 但实际上得往更久远的历史看去 ， ER-4N是以Ninja400R(ER-4F)为基础所推出的街车款式 ， 仅在日本市场贩售 ， 而ER-4F的发动机是来自1997年的ER-5 ， 然而在ER-5与ER-4家族间 ， 还安插了ER-6车系 。 即使Krider400的发动机并不是KYMCO光阳自主研发 ， 但是以ER-4N在历史上的定位来看 ， 一路从ER-5走到今天也长达23个年头 ， 无论技术与成熟度都具有相当水准 。
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前避震器系统采用41mm倒立式前叉 ， 前叉顶盖上具备预载调整旋钮 。
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前刹车系统采用辐射对向四活塞卡钳 ， 搭配300mm浪花浮动碟 ， 同时配有BOSCH9.1ABS防抱死刹车系统 。 轮框采用铝合金五幅十肋形式 。
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后避震系统采用侧置避震器 ， 具备七段预载可调功能 。
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后刹车系统采用单向单活塞卡钳 ， 搭配240mm固定碟 ， 同时配有BOSCH9.1ABS防抱死刹车系统 。 后轮轮框与前轮轮框采用相同的铝合金五幅十肋形式 。
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本次所试驾的Krider400由KYMCO光阳新竹远伦车业所提供 ， 已经替前后轮换上了PirelliRossoIII ， 前轮规格为120/70-17 ， 后轮规格为160/70-17 。
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(Krider400原厂配置轮胎为METZELERROADTECZ8)
在车架方面采用钢管桁式结构 ， 并将主、副车架以一体式的结构设计 ， 在快速变换重心过弯的情形下 ， 刚性显得相当足够 。
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后摇臂采用不对称的钢管结构设计 。
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排气管尾段藏身于后摇臂与脚踏的下方 ， 不过闪亮亮的触媒盒让人难以忽略它的存在 。
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椅垫采用前后一体式的设计 ， 泡棉设计相当厚实且舒适 ， 根据海外公布的数据显示座高为800mm 。
外观与细节介绍
Krider400的头灯采用全LED设计 ， 开启电门时会点亮上方三角形的LED定位灯 ， 启动车辆后则会点亮头灯组中央的近灯 ， 远灯则是位于头灯组的左右两侧 。
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尾灯采用「八」字形的全LED配置 ， 以LED导光条搭配左右两侧的LED发光体 ， 让车尾整体有著相当高的辨识度 。
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前后方向灯为全LED配置 ， 而且还用上了时下流行的「流水式」设计 ， 以原厂配置来说相当新颖 ， 也是国内车厂少见的设计 。
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仪表板采用全LCD液晶配置 ， 左侧可显示空档、发动机压力、水温、机油、ABS…等指示灯 ， 不过根据当天试驾的观察发现 ， 受到光线的影响下 ， 左半侧的灯号显示并不是非常清楚；仪表右半部可显示时速、发动机转速、剩余油量、里程数…等资讯 ， 而这个区块内的相关资讯 ， 即使是正中午顶光直射的状态下依然可轻松判别 。
从仪表板的右上方可以清楚看见胎压显示的功能 ， 不过切换资讯时并没有显示前后轮的胎压数值 ， 也许能透过选购原厂部品来加装胎压侦测器 。 另外 ， 在仪表板中央正上方的位置 ， 可看见淡淡的POWERMODE功能 ， 只要透过左把手总成上的MODE按键 ， 开启POWERMODE功能 ， 就能在3,000至6,000转这个区间 ， 获得较为强劲的加速表现 。
左把手总成开关由上至下依序为远/近灯、方向灯与喇叭按键 ， 总成背面则是配有黄色的PASSING超车灯 ， 以及MODE动力模式切换功能 ， 离合器拉杆具备四段间距可调功能 。
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右把手总成开关由上至下依序为资讯显示切换 ， 可切换里程A、B、总里程、电压、即时油耗显示 ， 橘红色带有圆圈的按键则是里程归零 ， 其次为紧急熄火开关 ， 最下方则是电门启动按键与双黄警示灯功能 。
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油箱整体造型显得中规中矩 ， 不过左右两侧的角度设计能让双腿有著不错的夹持性 。
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油箱末端以塑料装饰将整体造型往前延伸 ， 以类碳纤维的花纹装饰 ， 同时以400的立体Logo作为点缀 。
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发动机下方设有类碳纤维花纹的塑料饰板 ， 在视觉上有加分的效果 。
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车尾左右两侧的Krdier车名字样以较为动感的方式呈现 ， 后扶手造型则是与尾灯线条相互呼应 ， 由于当日并无进行双载体验 ， 实际的感受再请各位车友们亲自测试 。
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驾驶四视图
下图骑士身高体重为170cm/60kg ， 由于车靴鞋底较厚 ， 因此实际将双脚踩踏于地面会略为抬起2cm左右 ， 从左侧视图能观察骑士的上半身较为直挺 ， 把手、臀部与脚踏所构成的驾驶三角相当舒适 ， 几乎不太会有压迫感；从正面视角看过去 ， Krider400的比例相当匀称 ， 以这样的身高比例来驾驶 ， 可说是没有太大的违和感 。
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【国产街车新秀 光阳Krider 400试驾测评】结论
对于擅长打造速克达车款的KYMCO光阳来说 ， 打造Krider400可说是有著较高的挑战 ， 即便用上了Kawasaki川崎ER-4N的水冷并列双缸发动机 ， 但一部车并不是光靠发动机就可达成性能表现这回事 ， 包含主/副车架、后摇臂、前后避震、刹车…等配置 ， 该如何达到更好的平衡 ， 相信原厂已经做了不少努力 ， 虽然它的车重重了一些 ， 但是就这次试驾的结果来说 ， 整体表现仍是具有相当水准 ， 当然也会让人期望它有更杰出的表现 ， 毕竟「人」是最大的关键 。
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