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波音终止收购巴航工业商用飞机部门 巴航工业可能会起诉追偿

_本文原始标题：波音终止收购巴航工业商用飞机部门巴航工业可能会起诉追偿来源：东方财富网
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波音终止收购巴航工业商用飞机部门 巴航工业可能会起诉追偿
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当地时间4月25日 ， 美国飞机制造商波音公司宣布 ， 其已终止与巴西航空工业公司(下简称巴航工业)的总体交易协议(MTA) ， 根据该协议 ， 波音将以42亿美元收购巴航工业商用飞机部门 ， 在此基础上 ， 双方计划建立一家合资公司 。
波音方面称 ， 根据MTA ， 双方原计划在4月24日前成立一家合资企业 ， 但最后期限已过 。 原本如果满足某些条件 ， 则任何一方均可延期 。 但在巴航工业不满足必要条件后 ， 波音行使了终止合同的权利 。
波音方面表示 ， 此前波音与巴航工业之间的计划已获得所有必要监管机构的无条件批准 ， 除了欧盟委员会 。
接近谈判的消息人士表示 ， 尽管交易已获得大多数国家/地区的反垄断批准 ， 欧盟则选择推迟到8月再做决定 。
波音方面负责巴航工业伙伴关系与集团运营的总裁马克·艾伦表示 ， “波音已经努力工作了两年多 ， 以完成与巴航工业的交易 。 在过去的几个月中 ， 我们进行了富有成果的谈判 ， 但最终还是失败了 。 我们都希望在最初的终止日期之前解决这些问题 ， 但最终没有发生 ， 这令人深感失望 。 ”
巴航工业则发表声明称 ， 认为是波音错误地终止了MTA ， 表示波音虚假主张、编造借口以求避免履行其完成交易的承诺 ， 从而避免向巴航工业支付42亿美元的交易金额 。 “我们认为 ， 波音公司由于其自身的财务状况、737MAX以及其他业务和声誉问题 ， 不愿意完成交易 ， 因此一直处于系统延迟和反复违反MTA的模式 。 ”
巴航工业方面认为 ， 自身完全遵守了MTA规定的义务 ， 并满足了2020年4月24日之前要完成的所有条件 。
由此 ， 巴航工业方面称 ， 将对波音错误终止合同和违反MTA而导致巴航工业所遭受的损失 ， 采取一切补救措施 。
2018年7月 ， 波音和巴航工业宣布将建立战略合作伙伴关系 ， 根据此前的合同条款 ， 波音将拥有合资公司80%的股份 ， 巴航工业将拥有其余20%股份 。
巴航工业成立于1969年 ， 总部位于巴西圣保罗 ， 拥有约1.8万名员工 ， 是世界最大的支线喷气客机生产商 。 其主要产品E系列喷气式支线飞机 ， 目前正在运营的产品线涵盖了从30座级的ERJ135到120座级的E195机型 。
目前的喷气式客机制造商中 ， 波音、巴航工业与欧洲飞机制造商空客、加拿大飞机制造商庞巴迪是全球最主要的四个玩家 。 在商用飞机领域 ， 波音、空客几乎主导了整个干线飞机市场 ， 双方竞争激烈 。 而巴航工业和庞巴迪则主要聚焦于支线客机 ， 彼此互为对手 ， 同时也与波音、空客的干线飞机展开竞争 。
2017年 ， 空客收购了庞巴迪的C系列飞机业务 ， 后者更名为A220 ， 且销量不错 。 因此 ， 仅隔一年宣布的波音与巴航工业的合作就被业界视为是对空客和庞巴迪联手的对抗举措 。
在当时波音和巴航工业组建合资公司的消息发出后 ， 就有外媒评价称 ， 这将会同时扩大波音与空客两大飞机制造巨头之间的双头垄断格局 。
不过 ， 如今的波音已经今非昔比了 。
在经历了737MAX危机事件 ， 并在2019年初遭遇新冠病毒疫情影响 ， 航空业受到重挫 。 此时的波音明显出现现金流吃紧问题 。
据路透社援引消息人士的话称 ， 此前波音对巴航工业的兴趣主要在于获得后者的低成本工程师和新的机型制造选择 ， 但目前波音处在正在考虑裁员10% ， 且还在寻求美国联邦政府救助的境地 。
需要注意的是 ， 据路透社报道 ， 这笔交易需要支付1亿美元的分手费 ， 但因长期的不确定性阻碍了巴航工业飞机的销售 ， 巴航工业准备以更高的价格起诉波音 ， 具体金额则未透露 。
有知情人士称 ， 谈判的破裂在于波音在有关资金和法律事务的问题上提出了反对意见 ， 巴航工业则认为这是波音在故意阻挠该交易的达成 。 还有知情人士透露 ， 争议围绕着巴航工业在达成最终协议之前向其商业航空部门投资了多少 ， 以及技术和合同文书工作的进展 。
【波音终止收购巴航工业商用飞机部门 巴航工业可能会起诉追偿】分析师预计 ， 这笔交易对改善巴航工业的财务情况至关重要 ， 截至2019年底 ， 巴航工业现金余额为23亿美元 ， 因此后者可能希望尽快获得收入来安抚投资者 。


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