王位之争 | 新能源车篇
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2019年全球电动车注册量达220.98万辆 ， 同比上涨10% 。 受补贴退坡政策的影响 ， 中国新能源市场（包括纯电动和插电混合动力车型）出现了首次下滑 ， 但依然是全球最大的新能源汽车市场 ， 年度销量为120.6万辆 ， 占全球新能源汽车销量的55%左右 ， 高出美国和欧洲的市场份额 。 在全球电动车销量排行的前5名中 ， 中国自主品牌的车型占了3个名额 ， 而在TOP20排行榜上 ， 中国自主品牌的车型占据了9个 ， 近一半 。 可以说 ， 除了特斯拉一枝独秀外 ， 中国的新能源汽车势力正在冉冉升起 ， 尤其是比亚迪、北汽新能源、广汽新能源等借助传统制造业背景转战新能源的车企 ， 更让我们看到了厚积薄发的实力 。
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竞争对手从来就不是电动车
2019年对于特斯拉来说是最具戏剧性的一年 ， 也是喜剧性大团圆结尾的一年 ， 而带动特斯拉翻盘、把做空特斯拉势力彻底干翻的产品就是特斯拉Model3 。 从年初还未完全摆脱Model3的“产能地狱” ， 到12月国产Model3下线 ， Model3创造了一系列业界奇迹 。 Model3的销量更是一骑绝尘 ， 破了记录 ， 全年销量超过了30万辆 ， 占全球电动车出货量的13.6% ， 也是唯一销量占比超过10%的车型 。 特斯拉技术的最大亮点是其优秀的电池管理系统和不断OTA升级的AutoPilot自动驾驶辅助系统 ， 这些技术优势是业内领先的 。 Model3一直没有把其他电动车造车新势力的产品放在眼里 ， 特斯拉不只一次发声：Model3的竞争对手不是电动车 ， 而是BBA中的奔驰C级、BMW3系和奥迪A4 ， 特斯拉抢的是汽油车的饭碗 。 正如特斯拉中国区总经理朱晓彤所言：“Model3的国产化加速了整个行业向可持续能源转化的进程 。 ”这句话你要细细的品 。
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国产特斯拉Model3还有降价的空间？
刚进入2020年 ， 国产特斯拉下线的同时也把价格降到了30万元以内 ， 同时不少人也在问 ， 国产特斯拉Model3还有降价的空间么？汽车族的回答是肯定的 。 目前国产特斯拉的零部件国产化率还比较低 ， 不到30% ， 汽车零部件的进口关税大约是6% ， 随着国产化的提高 ， 零部件还有降价余地 。 特别是特斯拉与电池巨头宁德时代签约 ， 特斯拉Model3将改用更便宜的磷酸铁锂电池 ， 业内人士认为 ， 入门版Model3最终有可能降到25万以内 。
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不仅仅是续航长了一点点
作为在帝都的汽车媒体 ， 我们都对北汽新能源的EU系列已经习以为常 ， 要知道北京的街道上最多的电动车是北汽新能源 ， 尤其是跑滴滴的 。 其实EU系列是北汽新能源产品阵营中相对较新的车型 ， 最主要的车型就是EU5 ， 还有EU快换版（出租车）和EU培训版（驾校用） ， 2019年EU系列一共卖了11.1万辆 ， 一个车型占整个北汽新能源总销量的3/4 ， 这估计是北汽也没想到的 ， 毕竟他们2019年力推的产品是EX系列 。 很多人都不明白为什么EU5会一炮走红后来居上 ， 但耐心看一下EU5的车型参数 ， 或许会有启发：纯电续航410～500公里、车辆尺寸4650/1820/1510毫米、直流快充0.5小时（至80%电量）、最大功率160千瓦、峰值扭矩300牛米……这里画一下重点 ， 在2019年 ， EU5的以上参数在同价位的同级别车型内（包括比亚迪秦EV、吉利的几何A、长安逸动EV）都是领先的 ， 消费者心里明白着呢 。 但风水轮流转 ， 尤其是纯电动车市场 ， 更新换代太快了 ， 2020年EU系列还会是销量第一么？
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有卖相又有内涵的精致SUV
没想到吧 ， 比亚迪卖得最好的电动车既不是秦EV和不是宋EV ， 竟然是车长只有4.3米的、空间有些略微紧张的元EV（比亚迪S2是元EV兄弟车型 ， 关系类似丰田的卡罗拉和雷凌） ， 而且这辆纯电SUV的售价也不算便宜 ， 可是2019年全年卖了6.8万辆 ， 这在电动车圈可算是销量大户了 。 如果光是从图片上看你很难想象他的魅力究竟在哪里？看到实车你会发现元EV“麻雀虽小、五脏俱全”：比亚迪家族的DragonFace设计、DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互系统等优秀基因一个都不少 ， 更主要的是采用比亚迪第三代电池智能温控管理系统 ， 续航里程能做到400公里 ， 再加上做工和选材都相当用心 ， 是一辆既有卖相又有内涵的精致SUV 。
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最有冠军相的国产纯电动车
没有人比我们汽车族更了解广汽新能源AionS了 ， 因为他获得了我们汽车族传媒评选的“中国2020年度新能源车”大奖 ， 我们前前后后试驾了近一个月的AionS 。 AionS是广汽新能源的第二款产品 ， 是2019年4月上市的 ， 上市后销量逐月放大 ， 到年底已经连续几个月位居国内电动车销量排行榜第二 ， 其2019年12月销量是8460辆 ， 觊觎北汽新能源EU系列老大的位置 。
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与其他上榜的电动车不同 ， AionS是一款完成度高、卖相成熟的纯电动车 ， 无论是其前卫优雅的外观、还是科技感+豪华感爆棚的内饰 ， 都让人难以相信这是一个成立不到三年的新能源企业的作品 。 事实上 ， AionS是基于广汽第二代纯电专属平台GEP设计的 ， 是全新的产品 。 与那些油改电的电动车截然不同 ， 无论是车内空间、配置、三电的规划设计都是从一开始就整体考虑的 ， 产品完成度很高 。 新车最大功率135千瓦、峰值扭矩300牛米 ， 相当于传统燃油车2.0T的动力水准 。 AionS的电池来源于大名鼎鼎的宁德时代 ， 是最新一代“811”配方高性能电池 ， 三元材料电芯 ， 能量密度高达170Wh/kg ， 高配车型可是实现510公里的纯电续航 。
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【王位之争 | 新能源车篇】从AionS身上 ， 我们看到了未来电动车应有的模样 ， 他不是权宜之作 ， 而是为家庭主流用车需求打造的 ， 我们认为AionS销量还有释放的空间 ， 会成为代表性的纯电动车型 。
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