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华为迈出构建车联网生态第一步

日前 ， 在华为春季新品发布会上 ， 该公司消费者业务首席执行官余承东现场“带货” ， 不过这一次的主角并非智能手机 ， 而是车联网生态产品——HiCar 。
作为华为重磅打造的车机系统 ， Hi-Car从出生便自带光环 ， 备受期待 。 在这场新品发布会上 ， 余承东公布了更多业务细节 ， 并表示HiCar有望在今年落地 。
【华为迈出构建车联网生态第一步】■HiCar来者为何？
华为HiCar是HUAWEIIntelligenceCar的缩写 ， 官方定义为华为智慧车载解决方案 。 余承东在此次春季新品发布会现场 ， 演示了HiCar的使用操作 ， 其实现了手机与车端互联 ， 从而分享多媒体 ， 也能将手机设置成“车钥匙”；此外 ， 通过华为手机的AI功能 ， 还可对司机进行疲劳驾驶监控 。
2019年8月 ， 华为对外发布的《HUAWEIHiCar生态白皮书》指出 ， HiCar让手机、汽车以及更多智能设备具备了互联互通的能力 。 华为方面表示 ， HiCar可以利用移动设备的5G网络能力加强车机系统的数据交互能力 。 HiCar能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力；同时调用车速、方向盘转角、挡位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及实现对空调、车窗、喇叭等车身部件的控制 。 “HiCar并不是汽车操作系统 ， 而是基于操作系统上建立的一个运行环境、一个可以跨汽车的系统平台 。 ”赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮对采访人员表示 ， 按照华为的规划 ， HiCar是一个开放的车机生态环境和平台 。
公开资料显示 ， HiCar通过分布式设备互联技术、设备硬件资源能力互助和应用服务共享技术 ， 构建了一个开放的平台解决方案 。 值得关注的是 ， Hi-Car提供了两个重要的开放能力：一是移动设备应用和服务接入开放能力 ， 华为给手机应用提供了HiCarKit开放能力 ， 方便手机应用接入支持HiCar ， 使其无感地使用汽车的共享设备资源和数据；二是汽车设备硬件接入开放能力 ， 华为为汽车硬件厂商提供了HiCarSDK开放能力 ， 方便汽车硬件接入支持Hi-Car 。
■HiCar不同在哪？
市场分析人士指出 ， 从目前的产品功能来看 ， HiCar的投屏解决方案更像是苹果Carplay和百度Carlife的对标 ， 业界自然少不了将三者放在一起进行比对 。 一家整车企业的自动驾驶技术专家王宇（化名）对采访人员表示 ， 与上述产品相比 ， HiCar的差异更多的体现在功能上 ， 即HiCar不单单是投屏功能 ， 重点是打通了手机与车端的联接 。
鹿文亮也肯定了这一说法 ， 他认为：“百度Carlife是手机投屏映射 ， 开发内容主要在手机端；阿里打造的主要是车载智能系统 ， 开发的内容主要在车端 ， 对车端的算力要求很高；而华为HiCar既可以调用手机资源 ， 又能够调用车端资源 ， 从而实现更多功能 。 ”
据了解 ， 传统的智能手机与车机互联主要是实现投屏功能 ， 为互联1.0 。 华为HiCar实现了手机与车机的互联2.0 ， 不仅在手机和车机之间建立管道 ， 将手机的应用和服务延展到汽车 ， 而且让汽车和手机及其他IOT设备实现全互联 。
华为方面指出 ， HiCar对于消费者、车企、一级供应商和应用开发者而言 ， 有着不同的价值 。 对于消费者而言 ， 音乐播放是最常用的功能 ， 在车外用手机播放 ， 到了车内则自动无缝接续到车机 ， 到家还可以通过Hilink接续到智能音箱上 。 车企和一级供应商可以通过低成本的方式引入手机等外设的算力和移动互联网服务 。 对于应用开发者来说 ， 华为HiCar提供了一站式IDE平台、Kit开放、UX规范＋汽车硬件接入规范等 ， 其中一站式IDE平台支持一次开发多端部署 ， 能降低应用开发者的成本 。
王宇表示 ， 对于整车企业来说 ， 华为HiCar确实有很大吸引力 。 他说：“整车开发周期需要2～3年 ， 而手机开发周期只有半年 。 从这个意义上说 ， 车机无论如何也赶不上手机的功能开发速度 ， 因此采用投屏的互联方式是很好的解决方案 ， 能够有效降低开发费用和周期 ， 还能实现更多功能 。 ”王宇告诉采访人员 ， 华为HiCar的技术架构需要同时在手机端和车端进行改造 ， 目前与整车企业的合作就是在做系统适配 。
■HiCar只是起点
探索科技（Techsugar）首席分析师王树一对采访人员表示 ， 在汽车供应链中 ， 只做局部产品话语权终究有限 ， 华为大张旗鼓地进入汽车业 ， 不会只做车机系统 ， 瞄准的是整个车联网生态 。
“在车联网发展初期 ， 技术路线多元化 ， 但最终目标都是建立生态 ， 培养用户习惯 ， 后续通过增值服务来获取收益 。 ”鹿文亮表示 ， 当前手机定位为个人的移动中心 ， 华为希望其产品围绕这一系统 ， 建立自己的生态 ， 形成独有的“护城河” 。 从目前情况看 ， 华为在技术方面的优势较为全面 ， 具备底层芯片、网路、系统和云技术等 。 此外 ， 华为已具备一定生态优势 ， 拥有上亿的手机用户 ， 在穿戴、家居等产品上建立起了生态圈 ， 具有一定用户黏性 。 因此 ， 在开发相关系统时 ， 华为可以做到一次开发 ， 多种产品使用 ， 更多用户受益 。
相比其他车机系统 ， HiCar优势明显 ， 但挑战也伴随而来 。 王宇坦言 ， “鸡蛋不能放在同一个篮子里”的逻辑放在整车企业选择车联网系统上再恰当不过 。 “我们也不知道未来哪家企业的产品会成为主流 ， 目前只能联合比较看好的各方力量 ， 共同面对汽车行业的变革 。 ”他称 。
“普通消费者不在乎采用什么样的方案 ， 质优价廉才是根本的吸引力 。 所以对于华为来说 ， 如何协调与更多的车企进行适配 ， 打磨出更好的产品是首要任务 。 在汽车‘新四化’时代 ， 硬件同质化比较严重 ， 需要在软件方面打造亮点 。 ”鹿文亮说 。
“车机系统要做出特色 ， 首先要提升用户体验 ， 华为有海量手机用户 ， 这方面他们比较拿手；此外 ， 还应降低整车企业适配的难度 ， 提高市场占有率 。 ”在王树一看来 ， 虽然相较于其他互联网巨头 ， 华为HiCar起步较晚 ， 但也具有后发优势 ， “华为在软硬件实力上发展得比较均衡 ， 传统互联网公司在硬件上相对‘瘸腿’ ， 也没有积累下相应的专业能力 。 此外 ， 华为在网络基础设施与终端上的技术积累 ， 都是互联网公司所不具备的 。 ”
据悉 ， 华为HiCar生态合作伙伴目前包括30多家车企 ， 涉及奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等 ， 合作车型超过120款 。 在华为开发的整个生态中 ， 鸿蒙系统将是其未来重点布局的领域 。 而在此之前 ， 从HiCar开始入手 ， 不失为一个聪明的选择 ， 这可能也是华为卖力推广HiCar的重要原因 。


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