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补贴政策出台 中国氢能迎来四年发展黄金期

4月24日 ， 财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》） 。 其中 ， 行业翘首企盼已久的有关氢能与燃料电池补贴政策终于落地 。
根据《通知》：“将当前对燃料电池汽车的购置补贴 ， 调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域 ， 重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范 ， 中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布） 。 争取通过4年左右时间 ， 建立氢能和燃料电池汽车产业链 ， 关键核心技术取得突破 ， 形成布局合理、协同发展的良好局面 。 ”
补贴政策出台 中国氢能迎来四年发展黄金期
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推广“三有”区域开启燃料电池版“十城千辆”
《通知》提出 ， 要选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域开展氢能与燃料电池汽车示范 。 这意味着属于燃料电池的“十城千辆”产业化示范项目将有望落地到这些“三有”区域及城市 。 “有基础”指有较为完善的产业链基础 ， 拥有可以输送人才、实现科技成果孵化的科研基础 ， 以及发展燃料电池的氢能资源基础等；“有积极性”指示范城市从政策、资本到企业等各方面均有发展氢能与燃料电池产业的积极性；“有特色”要求示范城市在模式创新、产业链供给创新 ， 甚至是体制创新等方面均有核心竞争优势 ， 不应同质化发展 。
目前 ， 我国氢能产业发展已形成东北、西北、西南、华东、华北、华中、华南七大产业集群 ， 这些范围内具备“三有”资质的区域与城市如京津冀、长三角、珠三角等将有望抢占先发优势 ， 成为第一批领跑者 。
着眼关键零部件掌握自主核心技术成赢家
《通知》提出 ， 重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范 ， 这指出国家将以氢能与燃料电池关键零部件作为产业发展重点 。
关键零部件的技术攻关 。 掌握核心技术 ， 在起步阶段完成“自主化”、“国产化” ， 摆脱技术进口依赖 ， 才能掌握市场话语权并创造降本空间 ， 从根本上杜绝在竞争中失去主导优势 ， 避免将高额利润让给国外高新技术企业 。 燃料电池技术壁垒高 ， 未来的市场竞争实际上是产业链布局和历史技术积累上的竞争 ， 产业链布局广、掌握自主核心技术的系统集成商才能在接下来的竞争中脱颖而出 。
产业化应用开展示范 。 产业化应用开展示范 ， 需要建设完善的氢能产业链 。 从上游的氢气的制、储、运、加 ， 中游的关键零部件到下游的整车企业车辆生产 ， 最终到车辆的推广运营 ， 均要求有一定的基础 。 我国氢能与燃料电池产业遵循“自下而上”的发展路径 ， 下游整车、中游关键零部件均已经获得一定发展 ， 各地车辆运营规模也在日新月异的扩大 ， 基础设施建设也逐步提速 ， 因此“以奖代补”可以更多地奖励核心零部件、基础设施和运营等环节 ， 进而加速推动产业发展 。
【补贴政策出台 中国氢能迎来四年发展黄金期】此外 ， 《通知》明确提出争取通过4年时间建立氢能和燃料电池汽车产业链 。 综上所知 ， 掌握核心技术 ， 建立完整的自主化产业链条 ， 选择优质区域发展 ， 中国的氢能与燃料电池汽车产业将迎来黄金发展期 。


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