通勤无忧续航 400km+ 江淮 iEVS4 领衔 !15 万元左右紧凑型纯电 SUV 推荐
随着新能源纯电动车型发展的今天 ， 市面上可以选购的车型有很多 ， 但真正能够满足消费者需求的其实并不多 。 如果大家最近关注汽车行业新闻的话会发现 ， 近日四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 公布了2020-2022年新能源车补贴政策 ， 对不支持换电模式并在30万元以上的新能源车型取消补贴 ， 也就是说如特斯拉等其他合资品牌的纯电动车型将不再获得补贴优惠政策 。 这在一定程度上也算好事 ， 能够肃清一批高售价以及伪续航车型 ， 毕竟国内新能源汽车尚在发展阶段 ， 推出低价高续航车型才是发展的重头戏 ， 今日就为大家推荐三款续航400km+ ， 符合大家出行通勤需求纯电SUV车型 ， 下面车型看看是否能得到你的青睐 。
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江淮iEVS4
补贴后售价：13.95-15.95万元
推荐理由：续航470km！大众共线纯电SUV
首款推荐车型把江淮iEVS4放在第一位也是经过整体设计、售价以及续航等综合维度所考量的 。 对于现在的消费者而言已不单单止于售价的关注还要有造车平台的加持 ， 而江淮iEVS4则正是有这样的考量与大众产品共线生产的纯电动车型 ， 以大众VDA6.0质量管理为标准制造的SUV 。 接下来我们聊聊这款车到底如何？
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外观设计方面 ， 江淮iEVS4可以算的上是瑞风S4的纯电动版本 ， 但并非套壳处理 ， 前脸采用展翼是格栅并加入独特的格栅纹理进行点缀以及贯穿灯组作为镀铬饰条显得整车设计更宽 ， 远近LED一体式设计以及整体动感的X前脸 ， 使其整体更加动感一些 。 侧面双腰线设计使整车层次更分明一些 ， 平直的腰线对车辆有一定的拉长效果 ， 尾部则采用镀铬装饰相连形成一种横贯式的感觉简约层次感强 。 整车尺寸为4410mm/1800mm/1660mm ， 轴距为2620mm 。
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来到车内 ， 对于这款车的接触并不多 ， 也是简单试驾过一周左右 ， 那就说说这一周的使用感受 。 车内整体来说符合现在新能源车型的设计以及配置标准 ， 钢琴烤漆、皮质座椅等 。 同时 ， 双10.25英寸全液晶仪表+多媒体中控屏幕搭配大量皮质材料包覆 ， 触感还算细腻、精致 。 并且该车支持语音控制功能 。 值得一提的是 ， 仪表右侧区域可以和中空屏幕实现互联功能 ， 多媒体信息以及导航信息等都能够投射到液晶仪表上 ， 具有不错的实用性 。
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空间部分 ， 江淮iEVS4拥有全景天窗让整车内部空间更大 ， 此外该车电池组分布于车辆下方并没有对车内造成侵占 。 以我个人175cm身高为例 ， 前排拥有一拳四指的头部空间 ， 后排拥有一拳的头部距离以及两拳的膝部距离 。 整体来说空间在同级别够宽敞 ， 但后排座椅靠背填充物过硬 ， 后排舒适度欠佳 。
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动力方面 ， 此次推荐车型为豪华智悦型 ， 搭载110kW的驱动电机 ， 匹配容量为66kWh的三元锂电池组 ， NEDC综合续航里程470km ， 百公里综合电耗为11.5kWh ， 快充模式下0-80%电量仅需40分钟 。 此外 ， 对于目前电池安全问题已不像早年那样不被重视 ， iEVS4采用BTMS4.0智能恒温技术以及五层热失控安全防护 ， 经历千次单体热失控试验保障电池安全工作 。 保持最小的电池温度差、最快的电池温度调节和最佳的电池循环寿命与安全性 。
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编辑点评：对于该车整体来说 ， 都符合同级别标准 ， 并且在空间方面表现要更好 。 不过推荐重点还是在使用与续航方面 ， 该车续航不完全统计实测满电情况下能达到440km的续航里程 ， 而在短期使用下 ， 该车刹车制动系统有待加强 ， 虽然纯电动车制动前半脚有虚位 ， 但该车后半程实际刹车反应长同时有些踩不住的感觉 。 综合来说 ， 年轻的外观以及售价能够拥有更多的受众 。
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广汽新能源GE3
补贴后售价：12.98-15.58万元
【通勤无忧续航 400km+ 江淮 iEVS4 领衔 !15 万元左右紧凑型纯电 SUV 推荐】推荐理由：空间大配置多
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对于广汽新能源GE3来说 ， 随着技术的不断进步 ， GE3虽然算不得是高续航车型的代表 ， 但整体而言它算是目前还能在一众造车新势力车型中 ， 能够拼颜值拼空间 。 外观设计方面GE3方方正正的设计很讨喜 ， 采用的"Low-Poly"（低多边形）的设计语言 ， 大量三角形与多边形的使用元素 ， 整体造型简洁又年轻化 ， 家族化的"凌云翼"设计也得到加持 。 同时 ， 标志性的犀利大灯组及三角日间行车灯 ， 进一步提升了前脸辨识度 。 侧面筋线设计以及更强的棱角设计视距更宽 。 尾部则没有过多的设计元素在里面更平整 。 整体尺寸为4337/1825/1658mm ， 轴距为2560mm 。
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来到车内 ， 因为车窗有小玻璃设计所以空间感更大 。 同时 ， 横向悬浮式立体座舱布局 ， 黑色和棕色的搭配不会感到太沉闷 ， 反而还是比较年轻的 。 车内没有太多显示它新能源车型的元素 ， 整体内饰质感还是不错的 。 此外 ， 大量的缝线工艺以及皮质包裹提升了整车质感 ， 搭配电子手刹、三幅式多功能方向盘也保障了驾乘的舒适性 。 此外 ， 支持的AI相同可支持社交出行、实时导航以及一键找桩功能 。
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空间部分 ， 整车轴距为2650mm空间也得以有所保障 。 前排拥有不错的舒适性以及包裹性拥有一拳半的头部空间 。 后排则拥有两拳的膝部距离以及四指的头部空间 ， 靠背并支持放倒由原来的370L ， 进一步拓展至1400L 。
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动力部分 ， 采用132kW的驱动电机 ， 搭配容量为48.39kWh三元锂电池组 ， NEDC综合工况续航里程为410km ， 百公里电耗13.6kWh 。 整体而言 ， 近两吨的重点在这个级别算比较重的了 ， 但驾乘上的动力响应还是比较快的 ， 身材加速踏板获得更强的推背感其次隔音效果也是我对电车的更为看重的 ， 而它作为前两年的主力车型这一点一直延续到现款车型 ， 但减震效果并不好所以整车有明显颠簸的感觉 。
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编辑点评：作为前几年紧凑型SUV的主力车型 ， 拥有很高的性价比 。 驾驶质感而言并不像市面上大多车型一般瞬间加速那么猛 ， 但至少操控性表现来说还是值得肯定的 ， 目前15万左右续航400km+的车型 ， 它依然是有性价比可言的 。
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三菱祺智EV
补贴后售价：12.98-13.98万元
推荐理由：GE3姊妹车型主打大空间
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对于祺智EV而言 ， 将它比作GE3的另一个版本也无可厚非 。 同样采用"Low-Poly"设计语言 ， 除了前格栅造型不一致 ， 整体来说均保持了年轻的设计 ， 两侧LED灯组整体辨识度更高 。 而侧面与GE3保持一致 ， 营造不错的视觉冲击感 ， 相比传祺GE3圆滚滚的轮毂设计 ， 旋风式轮毂使其运动感更强 。 同时 ， 尾部设计也并不像GE3那么平滑 ， 多了更多层横向筋线设计 ， 视觉效果更强 ， 空间更大 。 同时在配置上相比GE3要更全面一些搭载了电子手刹、旋钮式换挡机构、全液晶仪表盘、多功能方向盘、座椅加热、真皮座椅、自动空调、定速巡航等 ， 实用性更强 。
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空间部分 ， 悬浮车顶、横向悬浮立体座舱 ， 让移动空间表现俱佳 ， 并且还能拓展视觉宽度 。 座椅后方的存储袋也很细化 ， 存储能力较普通设计提升不少 。 此外 ， 两侧前门板从设计、便捷、存储空间上 ， 都比较让人欣慰 ， 实用性很突显 。 同样 ， 祺智EV后排座椅可以按比例放倒 ， 扩充储物能力 。 家用充电盒也随车佩戴 ， 是个标配的存在 ， 还算厚道！
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最后便是动力方面 ， 采用132kW驱动电机 ， 搭配容量为43.75kWh三元锂电池组 ， NEDC综合工况续航里程410km 。 此外 ， 该车后续还将推出510km续航版本 ， 并具备快、慢双模式充电功能 ， 快充30分钟可充满80%电量 。 此外 ， 搭配的动能回收系统也为其保持续航里程提供了保障 ， 动能回收最强时的拉扯感不会太强 ， 但在动能回收的效果确实很好 。 虽然祺智EV算不得同级领军车型 ， 但整体而言更方面均衡才是用车真实的感觉 。
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