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30 万以上的车快没补贴了，特斯拉为什么还在涨价？

文|Autodealer综合
欢迎供稿|Autodealer@163.com
经历了“九连跌”的新能源汽车市场 ， 刚刚吃下“补贴延长两年”的定心丸 ， 转头就迎来了重磅新政 。
4月23日 ， 多部门发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知 。 通知提出 ， 原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% ， 但最受关注的是“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）” 。
【30 万以上的车快没补贴了，特斯拉为什么还在涨价？】我们先简单地解读一下昨天发布的新政策：
2020年—2022年 ， 国家对新能源汽车的补贴没有完全取消 ， 但是补贴是有条件的、有门槛的、有时间限制的 。
条件是售价 ， 分水岭是30万元 。
门槛是技术 ， 是否支持换电模式 。
过渡时间是指2022年7月22日 。
财政部表示 ， 做出这一限定主要是考虑中国消费者购买力水平、产业发展等因素 ， 避免补贴大量流向奢侈消费 。 换句话说 ， 就是把补贴留给最需要的人 。
作为目前国内新能源车“销冠” ， 特斯拉会如何应对备受瞩目 。 当外界预测特斯拉会依据新政进一步下调售价时 ， 国产特斯拉Model3的售价却悄悄上调了 。
4月24日 ， 特斯拉中国官网显示 ， 中国制造Model3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元 ， 目前Model3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元 ， 长续航版为34.405万元 ， 明年一月开始交付的高性能版售价不变 ， 仍为41.98万元 。
为什30万以上的新能源车即将没补贴了 ， 特斯拉还在涨价？
关注特斯拉的人都知道 ， 购买特斯拉需要比较强大的心理素质 ， 仿佛你买的不是特斯拉 ， 而是股票 。
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据不完全统计 ， 自从2018年特斯拉Model3走出“产能地狱” ， 特斯拉在中国的官方价格调整有11次之多 。
就在今年3月初 ， 特斯拉宣布决定在全球关闭线下直营店 ， 转为线上销售模式 ， 从而节省运营成本 ， 因此全系车型随之降价6% 。
消息传出后 ， 刚刚购买特斯拉的车主无比郁闷 ， 纷纷到特斯拉专卖店拉起了维权横幅 。
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但是 ， 还不到2个星期 ， 特斯拉反转了......
由于关店计划不如预期 ， 经过评估全球关店数量将是此前计划的一半 ， 因此节省的成本也只有一半左右 。 所以 ， 特斯拉又正式宣布 ， 除标准版Model3以外 ， 其余车型自3月18日起涨价3% ， 也就是说凡是在3月18日前购车的消费者不会在价格上受到影响 。
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最后我们发现：整个3月 ， 特斯拉经历了一跌一涨的风波后 ， 销量从2月份的3900辆 ， 增长到3月的10160辆 。
咦 ， 好像哪里有点不对？好像被套路了？
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特斯拉为什么能一直霸占着各大新闻的主要位置？为什么能成为大家热议的对象？满嘴跑火车的男人——商业奇才马斯克绝对深谙其道 。 要想大卖 ， 必先成热议焦点！
因此 ， 有观点认为 ， 特斯拉今天涨价的举措是一个很高明的策略 。 因为新政策的规定 ， 会让想买的人抢在7月22日期限之前订车 。 这样既不损伤品牌价值 ， 又能促进短期销售 ， 很高明的策略 。
国内纯电品牌遭“灭顶之灾”？
对于大多数中国本土纯电动汽车品牌来说 ， 大部分车型的定价并没有达到30万元 ， 但这并不意味着他们可以置身事外 。
乘联会数据显示 ， 2020年一季度的新能源乘用车批发销量为11.5万辆 ， 同比下降54.1% ， 其中纯电动车型销量为9.4万辆 ， 而特斯拉Model3一款车型就占有纯电动汽车市场将近17.7%的份额 ， 超过排名第二和第三的车型销量总和 。
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2020年一季度新能源车销量榜单来源：乘联会
未来汽车日报评论称 ， 这对于中国部分新能源车企来说 ， 设立30万元的补贴门槛不会起到雪中送炭的作用 ， 这反而会强化一些头部新能源车企的优势 。
但在理想汽车CEO李想看来 ， 如今30万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是“灭顶之灾” ， 他在微博公开作出评价 ， "30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的 ， 但是却给了特斯拉降价的理由和必要性 ， 标准版可以把价格拉到30万 ， 补贴后27万多 。 最后补贴也给特斯拉了 ， 而价格下降又会打击20-40万售价的国产车 。 这么简单的变量很容易计算 。 "
或许是感觉一条微博没说清楚 ， 24分钟后 ， 李想再发微博表示 ， "如果你是特斯拉 ， 你接下来会如何对策和定价 ， 就知道什么叫灭顶之灾了 。 "
据了解 ， 理想ONE售价统一为补贴售后价32.8万 ， 李想表示 ， "补贴下降的部分我们自己承担 ， 用户到手价不变 。 "
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和理想持类似观点的是小鹏汽车董事长何小鹏 。 他于昨天和今天分别发了两条微博表示 ， 特斯拉在中国的毛利有30% ， 完全有能力适应新的变化；并且大胆预测："国产model3长续航版补贴后会降价到27.75万 ， 比当前价格33.9万下调6.15万 。 "
此外 ， 中金公司的研报指出 ， 30万元的门槛线会倒逼包括特斯拉Model3在内的众多品牌在年中降低售价 ， 加速零部件国产化率提升 ， 并由降价带来新增订单提速 。
关于补贴的讨论还在继续 。 也有观点认为 ， 即便没有补贴 ， 也不会影响消费者的选择 。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青曾表示 ， 消费者选择新能源汽车时 ， 价格只是因素之一 ， 更多的则考虑所在城市是否限牌限行、是否更强调减排和环保等 。 崔东树也坦承 ， 拉动新能源汽车市场消费的主要市场就是北京、上海等大型限购城市 。
与此同时 ， 中国品牌纯电动车阵营仍有些“发育不良” 。 乘联会秘书长崔东树表示 ， 自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车需求 。 上汽通用总经理王永清就曾经坦言 ， 电动汽车主要去向并不是个人购买 ， 大部分由出行市场消化 ， 纯电动车还不是消费者的真实需求 。
文章来源：未来汽车日报 ， 雪球 ， ZAKER新闻 ， 特此感谢


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