苏联解体而亡，英国战略变动而死，第二第三代垂直起降战斗机
海鹞战斗机垂直起飞时 ， 作战半径低仅有98公里 ， 是和铁匠战斗机一样的只能保卫航母桅杆的和平鸽 。
但是说一千道一万 ， 英国皇家海军虽然对海鹞不满意 ， 至少海鹞战斗机发展的郁郁葱葱 ， 美国海军陆战队 ， 英国皇家海军 ， 印度海军 ， 意大利海军 ， 西班牙海军 ， 泰国海军等都有采购 ， 时至今日 ， 海鹞依旧活跃于美国两栖攻击舰的甲板上 ， 依旧是美国海军陆战队的主力战斗机 。
雅克38铁匠战斗机服役时间是1976年到1980年代中期 ， 大致的服役时间为15年左右 ， 20世纪80年代中后期到1991年在陆地使用状态1991年后正式封存 。
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雅克38战斗机共计建造了143架 ， 后续建造了50架雅克38m ， 坠毁38架 ， 无人死亡 ， 雅克38战斗机在其服役历程当中备受抨击 。 航母桅杆保卫者 ， 和平鸽 ， 寡妇制造者等等一系列的恶名 ， 但是至少这两级垂直起降的战斗机 ， 他们曾经翱翔于天空 ， 曾经搭载于航母 ， 曾经宣扬国威于四方 。
但是第二代垂直起降战斗机呢？再怎么搜肠刮肚 ， 也只能想到一个那就是苏联的雅克141 。
但是苏联的垂直起降战斗机计划 ， 不仅仅是雅克141 。
红海军的绝唱 ， 第二代垂直起降战斗机——雅克141
雅克-141战斗机 ， 雅科夫列夫设计局1975年开始设计工作 ， 1987年首飞 。
而雅克38战斗机真正的首飞时间应当算作1971年 ， 并于1973年在莫斯科号直升机航母上实行垂直起降 ， 1976年雅克38伴随基辅号出现在地中海（苏联海军的保密制度非常的强 ， 所以说苏联海军舰载机的具体时间点会有一些疑问）
也就是说 ， 在雅克38铁匠在磕磕绊绊的发展的时候 ， 雅克141就已经开始了研制 ， 并稳步推进当中 。
因为苏联海军非常明确 ， 雅克38仅仅是解决了有没有的问题 ， 而雅克141是实现苏联海军质变的舰载战斗机 。
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作为唯一拥有实体机的第二或者第三代垂直起降战斗机
雅克141于1987年首飞采用了升力发动机加升力巡航发动机布局 。
长度18.36米
翼展10.1米（折叠后为5.9米）
高度5.00米
机翼面积31.7平方米
空重11650千克
最大起飞重量19500千克
动力装置1台R-79V-300加力发动机
图曼斯基设计局研发的R79发动机 ， 最大加力推力约15.5吨不加力推力8.94吨 。
座舱后部机身串列安装2台图曼斯基设计局研制的RD-41升力发动机 ， 单台推力为4.25吨 ， 也就是说这两台发动机能够给雅克141提供整整8.5吨的升力推力 ， 单台推力41.68千牛（4250千克）而且这款发动机的推出率也很高 ， 发动机重量仅290千克 ， 却能提供4.25吨的推力 ， 1:14的推重比 。
当然了 ， 随之而来的就是非常糟糕的发动机寿命以及非常糟糕的油耗问题 。
但是升力发动机它需要作用的时间 ， 仅仅是在降落时 ， 这个问题虽然说有点尴尬 ， 但是还可以接受
因为升力发动机性质特殊 ， 需要的工作时间 ， 仅仅是起飞时间及降落时间 ， 因此极度压榨发动机的潜力 ， 寿命短点就短点 ， 200够用 。
雅克141战斗机短距起飞时 ， 尾喷旋转65度 ， 升力发动机启动 ， 两者全部进入加力状态滑跑5米后就可以起飞 ， 这个滑跑距离就是单纯的意思一下
在降落时 ， 发动机喷口偏转为95度 ， 升力发动机启动 ， 同时一部分高压燃气被传送到翼尖以及尾部的喷嘴 。 因此最大推力下降到14吨左右 ， 两台升力发动机不受影响 。
也就是说雅克141最大垂直降落重量理论上来说能够达到22吨左右
最大飞行速度1.7马赫实用升限15,500米 。
在垂直起飞时的航程为1400千米 ， 战斗半径在500千米左右
当短距起飞并携带副油箱时 ， 最大航程为2100千米 ， 作战半径在800千米左右
一个冷知识 ， 雅克141的两个升力发动机加起来能够提供8.5吨的升力 ， 主发动机能够提供15吨的推力 ， 就算考虑到发动机燃气传输到高压燃气喷嘴导致的升力下降 ， 以及二次吸入废气导致的功率下降 ， 即便如此至少也能提供12吨的升力 ， 也就是说 ， 加起来能够提供20吨的升力 ， 而他的最大起飞重量才19.5吨......空重是11.65吨 ， 也就是说能够携带总计约8吨左右的油和弹 。
满载起飞的情况下推重比直奔1.1....
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F-35B垂直起飞时 ， F135-PW-600涡扇发动机能通过尾喷管产生7.1吨垂直升力 ， 通过传动轴驱动升力风扇产生9吨垂直升力 ， 再加上翼根滚转喷管也能产生1600千克升力 ， 总升力为17.7吨 。 没有雅克141的吨 ， F-35B空重14.7吨 ， 垂直起飞重量为16.8吨 。
122米的短距滑跑 ， 起飞重量就能大幅增加到22.7吨 ， 再远点滑跑 ， 最多能够达到27 。
对比一下苏联的最大垂直起飞推力20+ ， 最大起飞重量才19.5的雅克141.
丢人！
只能说 ， 为啥雅克141最大起飞重量低 ， 不是因为垂直起飞的拖后腿 ， 而是因为机翼太小...
哪怕一个升力发动机出现故障 ， 也能保证正常起飞
只能说苏联人真的是被雅克38给坑怕了 。 实在是难以接受雅克38和平保卫者了 。
雅克141的各项数据都不错 ， 雷达也能看出去 ， 最大起飞重量虽然说有点低吧 ， 但是面对雄猫和大黄蜂不是没有还手之利 ， 至少称得上一款能用的舰载战斗机 。
只可惜 ， 1991年苏联解体 ， 基本上已经设计完毕 ， 而且成功渡过了原型机阶段的雅克141夭折 。
雅克141的后续型号雅克141m自然也就没有了下文
雅克141的升级版雅克141M/雅克43/雅克143（内在差距可以忽略 ， 就是su27和su30的关系 ， 可以按照改进型命名 ， 也可以拥有新的命名）
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整体来说无论是雅克141m还是雅克143再或者雅克43
他们三个其实都是雅克141战斗机的深度改进型 ， 在雅克141战斗机的基础上 ， 趁着还没有大规模量产 ， 对其进行隐身化修形 ， 增大机翼面积 ， 机翼偏向梯形翼模式 ，， 整体来说这个改造比较接近于f15SE 。 拥有了一定的隐身能力 ， 但是其隐身能力根本无法和隐身战斗机比较 ， 只能说是能够削减rcs ， 增大发现难度 ， 对于垂直起降战斗机而言 ， 还能够弥补一部分软肋 。 算是三代半的垂直起飞战斗机了 。
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雅克143战斗机相比雅克141整体来说 ， 动力更换成了图160同款的nk-32发动机（胖点就胖点 ， 影响不大）
直径:1460MM ， 最大推力25吨 ， 常规推力13.72吨
f-135直径1.13米 ， 只能说如果雅克143真的出来怕是比肥电还要胖
但是雅克143或者雅克43战斗机是在苏联解体以后才提出的雅克列夫设计局的自救计划 ， 所以选择已有货架技术 ， 拼凑出来的产品 ， 但是苏联已经解体了 ， 这个计划再好又有什么用呢？当年的雅克列夫设计局希望通过雅克43战斗机起死回生 ， 在那个年代 ， 雅克43真的复议的话 ， 那就是开创了一个时代 。
但是苏联没了 ， 俄罗斯也没钱了 ， 自然买不起 ， 不过大洋彼岸的敌的美国对此表示 ， 哎呀 ， 这个也还不错哈 。
专利我买了 ， 卖不卖？
1992年在美国洛克希德马丁公司的资金援助之下 ， 雅克14148-2号原型机在范保罗航展上亮相1994雅克设计局向洛克希德马丁公司展示了雅克141雅克143 ， 或者说雅克43m的相关概念 。
1995年两国达成技术合作协议 ， 在洛克希德马丁公司得到他想要的技术之后合作结束 。
在雅客141雅客141m（雅克141的改进型）雅客143（雅克141m改进型的初步定型方案）雅客143m（雅克143的改进型 ， 雅克143与雅克143m适用的图才是上面的那两张 ， 雅克141m的隐身化没有这么彻底）后
理论上来说 ， 如果俄罗斯继续采购的话 ， 那么俄罗斯的接下来肯定会需要一种全方位隐身的垂直起降战斗机
因此雅克设计局在这方面也做了相关的预研工作 。
而雅克设计局研发的隐身战斗机则是雅克201
雅克201战斗机采用双大倾角垂尾双水平尾翼 ， 发动机采用加装了 ， 可旋转喷喷口的R-79M-300发动机(雅克设计局琢磨了一下 ， nk32发动机是在是太胖了 ， 装上那个真的成了攻击机了 ， 所以改回R-79M-300)
升力发动机继续使用雅克41同款的2台RD-41升力发动机
在发动机喷口方面考虑过F22那种隐身二元垂直升力巡航喷口 ， 无非是旋转的级别更多了点 ， 另一种则是常规的圆形 。
然而这并没有什么意义 ， 苏联都凉了 ， 指望卖给谁？据说相关的图纸卖给了某个国家 ， 也有消息说俄罗斯有想法和某个国家合作研发 ， 但是这些都是没有任何可信新闻证明的假消息 ， 我们只能真诚的希望这个假消息是真的 。
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根据上图可以看出 ， 雅克201计划采用了鸭翼设计 ， 以增强机动性 ， 升力发动机对机动性的影响被极大的减轻 。 然而依旧是一个空中楼阁 。
【苏联解体而亡，英国战略变动而死，第二第三代垂直起降战斗机】折戟沉沙的英国皇家海军第二代与第三代垂直起降战斗机
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