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帕萨特送检“5星安全批发部”，C-NCAP结果还重要吗？

谈到C-NCAP ， 很多关注汽车的人都知道 ， 这是一项只属于中国汽车安全的标准 。 但要说C-NCAP到底是怎样评价汽车安全的 ， 又是谁来评价的 ， 这恐怕连在汽车行业从业几十年的老司机 ， 也未必能够说清楚 。
近些年 ， 关于C-NCAP ， 网上有一种很流行的说法 ， 叫做“5星安全批发部” 。 其原因自然是“其义自见” ， 凡是有汽车厂家宣传到安全层面的问题 ， 全都是“5星安全” 。 这样的结果就是 ， 中国的消费者对于C-NCAP“5星安全”一点都不稀罕 ， 对于汽车安全的认知也就停留在是否有“5星”这个层面 。 甚至有一种观点认为 ， 既然大家都是“5星安全”了 ， 这C-NCAP还有存在的必要吗？
“5星安全批发部” ， 实锤还是误解？
C-NCAP是“中国新车评价规程”的简称 ， 是中国最早的安全碰撞标准 ， 早在2006年由中国汽车技术研究中心有限公司建立 ， 至今已经运营了14年 ， 几乎所有厂家都参与过测评 ， 相信大家也在各大汽车品牌的宣传中也看过它的身影 。 既然被誉为“5星安全批发部” ， 那么就用最客观的数据来解读一下 ， 到底这“5星安全批发部”是否名副其实？
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从2018-19年 ， C-NCAP按照2018版规则测试了46款车型 ， 获得5星及以上评价的车型仅有31款 ， 5星以上比例仅为67.4% 。 在笔者看来 ， 这样“5星安全”比例一点都不算高 ， 和我们传统印象中“人人都是5星” ， 差别还是很大的 。 具体有哪些车型拿到了“5星以上安全” ， 笔者为了避免“恰饭”嫌疑 ， 就不一一列举了 。 至于哪些车型没有拿到“5星安全” ， 甚至只有取得“2星安全” ， 笔者建议还是值得去看一下 ， 避免“入坑” 。
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从这些客观的数据来看 ， 我们可以简单得出两个意外的结论：第一 ， C-NCAP目前的测试2018版规则还是相当严苛的 ， 不然推出的第一年也不会只有50%的“5星安全”通过率 。 第二 ， 能够在2018版规则下 ， 拿下“5星以上安全”的车型 ， 其安全性还是值得肯定的 ， 有客观存在的价值 。 “5星安全批发部”是名副其实的徒有虚名 ， 经不起推敲 。
C-NCAP：老牌国企也该学学“讲故事”了
谈到这里 ， 或许还有网友会较真 ， 认为参加C-NCAP测试的车型 ， 很多都是“车企送检特供车” ， 很多汽车厂家为了能够在C-NCAP上取得好成绩 ， 会提供特殊改装过的车型 。 在这一点上 ， 为了展现C-NCAP的公平性 ， 无论是抽检车型还是车企自愿申请车型 ， 都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下 ， 从消费者日常购车的经销处随机购买的测试车 。 这样一来 ， 既能保证不存在所谓“车企送检特供车” ， 也能保证参与测试的车型与消费者能购买到的车型保持一致 。
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在测试标准方面 ， 14年来 ， C-NCAP基于中国交通事故的特点、汽车安全技术发展以及消费者对安全性的认知改变 ， 不断提高自己的测试标准 。 例如 ， 与EuroNCAP不同 ， C-NCAP副驾驶位置放置了一个女性假人 ， 用于考核车辆对小身材乘员的考核；在后排的假人放置上 ， 则选择了女性+儿童的布置方式 ， 充分考虑到了国内情况 。 这项“特色测试”近年来也受到了各国NCAP的重视 ， 越来越多的碰撞测试加入女性假人 ， 甚至最被国人认可的美国IIHS ， 也计划在后排引入假人 。
如今的C-NAP已经全面覆盖车内外主、被动安全要求 ， 并新增对于纯电动及混合动力车型的评价 ， 甚至在一些方面 ， 已经超过了主流汽车安全标准 ， 比如和美国IIHS相比 ， C-NCAP有对于行人保护的考核 ， 美国IIHS却没有 。
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在这里C-NCAP的价值和作用也就显而易见了 ， 不断升级的测试标准 ， 对于中国市场的汽车提出了不断升级的安全要求 。 在一定程度上促进了中国市场汽车的整体安全性提高 。 在这方面 ， C-NCAP这14年的功劳 ， 是不可磨灭的 ， 中国市场上的汽车越来越安全 ， 也是不争的事实 。 随着消费者对于安全的不断重视和认知 ， C-NCAP就像是一个默默无闻的理工男 ， 做了很多努力和成绩 ， 但很少有人能够站在中国汽车工业发展的高度来看待 。 回头再来看这些问题 ， 笔者认为C-NCAP没有一个“公关部”真的很失败 ， “暗藏功与名”就算了 ， 还被广大群众误会 ， 百口难辩 。
全新帕萨特自愿送检C-NCAP
今年以来 ， 全新帕萨特自愿申请送检C-NCAP的新闻被不断推上各大媒体的头条 。 在面对如此敏感的时期 ， 上汽大众能够坚持申请测验 ， 也是想通过C-NCAP来证明自己的安全性 。 随着全新帕萨特关于此次C-NCAP测试相关影像资料的出现 ， 让笔者也对其充满了好奇 。
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下面就让我们一起来解读一下全新帕萨特在C-NCAP40%正面偏置碰撞测试 。 需要提及的是 ， 目前碰撞测试成绩还没有正式公布 ， 我们仅能从影像资料中进行主观判断 ， 最终评价以最终官方测试结果为准 。
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由于40%正面偏置碰撞的试验特性 ， 从碰撞后的车头整体形态来看 ， 前保横梁和前纵梁区域吸收了大部分碰撞能量 ， 发生了较大的变形 。 而作为次级吸能区域 ， 剩余碰撞能量则继续导向A柱、前围板以及门槛等部位 。 全新帕萨特在上述区域并没有出现明显变形 ， 乘员舱保持了相对完整的形态 ， 车门也能够顺利打开 ， 驾驶员可轻松逃生 。
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碰撞瞬间 ， 车内安全气囊和气帘都能及时打开 。 由于安全气囊保护面积大 ， 同时方向盘及中控台未发生明显位移 ， 所以主副驾驶位置假人头面部直接接触到了气囊中心区域 。 这充分说明安全气囊工作稳定 ， 能够有效保护乘员头部安全 。
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位于驾驶员前部的转向管柱溃缩明显 ， 仪表板没有明显异物入侵 ， 很好地保护了驾驶员胸部及躯干部位的安全 。
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【帕萨特送检“5星安全批发部”，C-NCAP结果还重要吗？】腿部保护方面 。 车内前后排都没有明显的腿部空间入侵 ， 逃生空间充裕 。 约束系统工作良好 ， 前后排假人在碰撞后都被很好地固定在座椅上 ， 同时约束系统能够轻松解锁 。 驾驶员假人侧腿部仪表板上有轻微油彩印 ， 说明驾驶员腿部与仪表板有较为轻微的接触 。 其他座位上假人腿部均无与车内硬质部分接触的痕迹 。
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除此之外 ， 碰撞后前后车门均能正常打开 ， 说明整车电路系统工作正常 。 同时双闪功能自动开启 ， 为后车提供警示 ， 能有效防止二次事故发生 。 综合以上由碰撞测试流出的现场图来看 ， 全新帕萨特在40%正面偏置碰撞测试的成绩应该还是不错的 ， 看来“5星安全批发部”再次颁奖是大概率事件 。
写在最后
不得不承认 ， 国内的消费者对于汽车安全性的关注是越来越高了 ， 各项的安全标准也是层出不穷 。 在这里 ， 笔者也不敢武断地说 ， 哪一个安全标准就好 ， 哪一个安全标准就不好 。 就像选车一样 ， 这个世界上没有最好的汽车 ， 只有最适合自己的 。 而就安全标准方面 ， C-NCAP依然是最符合中国国情的安全碰撞标准 ， 也是众多汽车厂家十分看重的安全碰撞标准 。
还有一个观点 ， 也是笔者汽车行业从业十多年来一直坚持的 ， 真正的汽车安全 ， 还是需要掌握在驾驶员自己的手中 ， 汽车厂家能够提供的只是尽可能安全的汽车产品 。 驾驶员有可靠的驾驶技术和冷醒的驾驶素养 ， 比起汽车安全来说 ， 更加重要 。 全新帕萨特送检C-NCAP的结果虽然未公布 ， 但笔者依然认为 ， 其结果还是能够客观体现出产品的安全水平 ， 毕竟这“5星安全”并不是可以批发的 。 您认为呢？（文/邱小铖）


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