车机简直卡到不行，为什么汽车制造商们就不能用旗舰处理器？
今年2月 ， 小米手机在国内首发了高通年度移动端旗舰处理器-骁龙865 ， 这款处理器采用7nm制程工艺、规格参数上主频2.42GHz、最大可支持16GRAM ， 从各方面来看都是今年的最强移动芯片 ， 但在全球车企都忙着“电动化”转型的当口上 ， 车机芯片发展的现状和未来却好像慢了一拍 。
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1968年大众汽车首次在旗下车型搭载电脑控制系统 ， 一直到50年后的今天 ， 汽车车机的变化可谓翻天覆地 。 目前在电动车领域 ， 除特斯拉和蔚来之外 ， 大部分厂商均采用骁龙820A处理芯片 ， 从规格参数方面来看：14nm的制程工艺、2.1Ghz主频频率 ， 配合8GRAM的运存相较于移动端芯片有着巨大的差距 ， 不难得知车机反应迟钝 ， 操作卡顿的原因 。
骁龙820A上市时间是2016年第一季度 ， 但真正搭载运行却推迟了三年之久 ， 其原因就在于 ， 选择搭载它的车企一直都在试验这款芯片的稳定性与可行性 ， 同时提高装车后的匹配成熟度 。 相较于手机的换代周期和单品成本而言 ， 汽车厂商的试错成本太高 ， 也无法实现快速纠错 ， 所以当车企在大面积商用一款芯片前 ， 必须确保其装车后的效果 。
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但仅仅保证装车成熟度就够了吗？显然还忽视了另外一个问题 。 在一台车长达5-10年的使用周期里 ， 芯片面对车辆不断更新的功能 ， 对于计算需求不断增长以及自身元件的老化 ， 卡顿延迟几乎是无法避免的问题 ， 即使在当下车企采用现阶段性能最好的芯片 ， 仍然无法满足产品交付后的几年时间内不断功能升级 ， 这导致车机发展进入一个恶性循环 。
今年3月 ， 特斯拉针对旗下车型信息娱乐系统的车机芯片推出了官方升级方案 ， 即将驱动中控大屏的车机芯片由英伟达的Tegra3型号升级为英特尔AtomA3950 ， 价格高达2500美金 。 更新成功将得到的与目前在售车型model3搭载的车机拥有相同的流畅体验 。 这种怪异且无可奈何方案放在特斯拉身上不足为奇 。
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不可否认特斯拉提供直接升级服务是目前车技升级的唯一途径 ， 但芯片升级过程中带来的成本累计不可忽视 ， 而根源上芯片本质无法突破技术“瓶颈”的情况下 ， 特斯拉的DLC购买模式究竟会有多少用户会选择买单呢？
【车机简直卡到不行，为什么汽车制造商们就不能用旗舰处理器？】车机芯片的发展也许在不久后会迎来质的飞跃 ， 诺基亚的失败告诉我们 ， 每一代技术的更迭 ， 都会催生无数时代英雄 。 除了高通、英特尔、英伟达等传统芯片巨头外 ， 还有包括各大汽车主机厂商在内以及互联网等企业都在开始着手布局车机芯片的研发 。
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现在来看 ， 汽车芯片未来发展的形式一片大好 ， 各路人马齐头并进 。 但是在当下而言 ， 车机交互存在的种种问题以及技术厂商面临的技术瓶颈仍旧是影响用户消费体验的头号难关 ， 在这个阶段如果有厂商提出能够规模化商用的解决方案 ， 在汽车芯片以及未来智能座舱的发展上将占据绝对话语权 。
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