【聚焦冰城共享单车】它卷土重来 市民期待这次能春天长驻
（本文3600字）4月初 ， 随着哈啰单车在哈尔滨的街头大规模出现 ， 共享单车再次走进大家的视野中 ， 受到市民关注 。 从2013年“共享”概念初入哈尔滨 ， 到2017年 ， 多家共享单车入驻哈尔滨 ， 再到2018年 ， 受全国大形势及多种因素影响 ， 大部分共享单车退出哈尔滨 ， 七年间 ， 哈尔滨的共享单车经历了萌芽、鼎盛、衰落时期 。 如今共享单车的卷土重来 ， 让哈尔滨市民对出行有了新的期待 。
【【聚焦冰城共享单车】它卷土重来 市民期待这次能春天长驻】
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2013年“共享”理念植入哈尔滨公共自行车中
共享单车对于哈尔滨来说 ， 并不是近几年才出现的新鲜事物 。 其实 ， 早在2013年 ， 哈尔滨就有了“共享单车”的概念 ， 只不过那时不叫共享单车 ， 而被称为公共自行车 ， 公共自行车或许就是哈尔滨“共享单车”的前身 。
至今 ， 家住哈市平房区的张浩还很怀念当年骑公共自行车的日子 。 张浩回忆说 ， 2013年平房区在城区主要交通节点建立上百个自行车存放站 ， 车辆有桩停放 。 市民可凭借本人二代身份证等有效证件办理公共自行车租车IC卡 ， 市民凭卡取车 。 将租车卡放到锁止器的刷卡区后 ， 听到车锁“咔”一声就可以取车骑行 。 每卡每次限租一辆自行车 。
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公共自行车采取阶梯式收费 ， 一小时内骑行免费；3至24小时（含）每增加1小时加收3元；24小时最高收费65元 。 市民在租车时用IC卡解锁 ， 还车时刷IC卡结束租车 。 一天花费几十元 ， 一个月要上百元租骑自行车 ， 这在当年对普通工薪阶层的市民来说也是笔不小的开销 ， 某种程度上来说 ， 也限制了部分市民使用公共自行车 。
平房区的公共自行车由政府管理 ， 车辆是注胶轮胎 ， 防扎防爆 。 采取防拆技术 ， 车体红色 ， 并有“哈南公共自行车”字样 ， 辨识度高 ， 提高防盗安全性能 。 由于轮胎在冬季减震、防滑性不好 ， 冰雪路面骑行不安全 ， 所以每年12月至次年3月公共自行车停运 。
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2017年共享单车“井喷”式入驻哈市
2016年 ， 在“大众创业万众创新”的背景下 ， 共享单车在短期内迅速崛起 ， 为共享经济点燃了新“火种” 。 同时 ， 随着共享单车陆续走进“北上广”等一线发达城市 ， “共享单车”这一名词开始出现在普通大众视野中 ， 并迅速蹿红 。
2017年7月 ， 共享单车第一次出现在哈尔滨街头 ， 橙风单车、小白单车、欧拜单车……多家共享单车正式入驻哈尔滨 ， 给市民的出行带来一定的便利 。 在顶峰的时候 ， 哈尔滨共享单车品牌达到了6家左右 。 那时 ， 街上随处可见各种颜色的共享单车也给冰城哈尔滨注入了多元的时尚色彩 ， 共享单车也成为街头巷尾热议的话题 。
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相比于公共自行车 ， 当时出现的共享单车在使用上要方便的多 。 每一台单车上都有二维码和一个独立的编号 ， 使用者扫码下载共享单车相应的APP注册后 ， 就能实现扫码开锁、计时、付费的功能 。 骑到终点系统会自动显示骑行时间和付款金额 ， 市民使用支付宝、微信等都可支付 。
“共享单车的出现增强了公共基础设施的共享性和便利性 ， 因此会受到市民的欢迎 。 ”黑龙江省社会科学院马克思主义研究所所长、研究员 ， 黑龙江振兴发展研究院首席专家孙浩进道出了共享单车“走红”哈尔滨的原因 。 孙浩进说 ， 共享单车作为共享经济的一种 ， 能在哈尔滨发展起来 ， 主要是因为它当时与城市的经济发展水平和当地群众的收入水平、生活的状态有机契合 ， 也正好满足了城市发展的需求 。
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2018年受气候限制、全国共享单车企业纷纷倒闭等影响哈市共享单车衰没
2017年共享单车的出现让哈尔滨市民切实体验到了便捷性 。 但随之而来的一系列问题也让共享单车的“冰城之行”举步维艰 。
“当时的情况是注册了一家的App ， 但出门不一定就能找到这个品牌的共享单车 ， 有时得走出两三个路口才有 ， 也不是很方便 ， 要想随时找到车 ， 就得把几个主流品牌全都注册 ， 但那样的话押金就的一千元 ， 是笔不小的数目 ， 都够买一辆新车了 。 ”自行车爱好者赵晓宇三年前热衷于骑共享单车 ， 上下班的交通工具也被共享单车所取代 。 但最初每个品牌的共享单车都需要通过APP先支付二三百元钱不等的押金 ， 使用起来不方便 ， 而且还存在押金难退的问题 。 久而久之 ， 一些像她一样的骑行爱好者也不再使用共享单车 。
同时 ， 随着共享单车投放数量不断增多 ， 停放乱象、车辆故障的情况越发频繁 ， 共享单车在方便市民出行的同时 ， 也引发了违规占道、肆意停放等诸多城市管理新问题 。
“哈尔滨一入冬 ， 雾霾特别严重 ， 并且气温过冷易结冰 ， 不利于骑行健康和用户安全 。 ”一位业内人士表示 ， 哈尔滨实际经营期只有短短6个月的时间 ， 除了骑行安全 ， 在冬天极端天气下 ， 智能锁的定位和开锁功能也会受到极大的影响 ， 面临生锈、变“僵尸车”等问题 ， 给单车的使用和运维带来困扰 。
同时 ， 运营成本的增加 ， 资金链的断裂 ， 让全国很多共享单车品牌陷入倒闭潮 ， 一些企业在进入哈尔滨市场一两年后就快速退出 ， 哈市的共享单车越来越少 。 共享单车的春天来得快 ， 去得也快 。
2020年共享单车卷土重来
今年4月 ， 仿佛一夜之间 ， 哈尔滨大街小巷随处可见“小蓝车” ， 久违了的共享单车又重新出现在哈尔滨市民的面前 。 无押金、支付宝支付 ， 月租优惠等特点 ， 让刚刚投放哈市3万辆的哈啰单车成为了目前哈尔滨市民出行的“新宠” 。
“经过前期的野蛮生长和激烈的市场竞争 ， 共享单车由最初的粗放式发展进入到目前精细化发展阶段 。 ”一位业内人士介绍 ， 目前 ， 共享单车的市场集中度在不断提升 ， 被阿里系的哈啰单车、美团旗下的美团单车、滴滴旗下的青桔单车三方占据 。 有数据显示 ， 截止2019年10月 ， 哈啰、美团、青桔三家共享单车市场占有率约为95% ， 已经呈现出“三足鼎立”的态势 。
如今 ， 方便、快捷是共享单车企业服务的共同点 ， 共享单车企业已无法在服务上获得竞争优势 。 而对于大部分消费者而言 ， 价格是他们接受共享单车的主要因素 。 以哈啰单车为例 ， 目前哈啰单车在哈市的收费是单次骑行1.5元/30分钟；现在首次使用月卡的用户首月10元 ， 第二个月起开始执行统一标准：月卡25元/月 ， 不限骑行次数 ， 但是一般会有5至6.5折的用户折扣 。 这样下来 ， 使用月卡的用户每月只需交纳十几元的费用就可骑车 。 同时 ， 哈啰单车还推出季卡90天/75元 ， 半年卡180天/150元 ， 但是都会有4至6折不等的优惠折扣 。
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未来市民希望共享单车走的更远
哈尔滨独特的地理、气候条件 ， 让共享单车的使用率较其他城市普遍较低 ， 这是不争的事实 。 为此 ， 共享单车企业也在不断探索运营模式 。
哈啰出行工作人员甘泉表示 ， 自2018年4月进入东北市场以来 ， 哈啰出行对东北独特气候下的运营模式也一直在摸索 。 进入黑龙江市场并不是盲目的 ， 不管是车辆投放数量还是运营区域的划分 ， 都是结合城市特色及后台大数据进行海量数据分析后得出的结论 ， 测算的维度包括热点商圈、居民出行实际需求等等 。
针对东北气候影响运营问题 ， 东北运营团队也有较完备的预案 。 当出现连续多日低温、雨雪等恶劣天气 ， 路况变差、部分路段湿滑甚至结冰的情况时 ， 运营团队会将部分将车辆回收入库进行全面的车辆检查、维护、保养 ， 待气温回升到适宜运营范围 ， 再恢复正常投放 。
现在对于大部分哈尔滨的市民来说 ， 他们希望看到共享单车一直有序地存在下去 。 “我们希望今年 ， 共享单车能够少一些问题 ， 多一些方便 ， 比如停放更整齐、收费更合理、多设置一些停车位等 。 ”市民王女士说 。
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“我们希望相关部门和共享单车企业能够携手 ， 加强共享单车管理 ， 为单车提供更好的生存空间！”连日来 ， 已经习惯每日骑车上下班的徐先生认为 ， 作为共享经济热潮之下的主要产物 ， 共享单车其实就是共享一座城市的文明 。 面对哈尔滨市再次大规模出现共享单车 ， 需要建立政府主导、企业参与、社会协调、依法管理的体制和机制 。 市民在享受便利的同时 ， 也要多一些自律 ， 文明骑行 ， 让共享单车能够一直覆盖城市的大街小巷 。 （黑龙江网采访人员宋菲石岩松）
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