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『摩托车』揭秘国产双缸车型发展史

【『摩托车』揭秘国产双缸车型发展史】
『摩托车』揭秘国产双缸车型发展史
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双缸以上的发动机称为多缸发动机 。 对于国内的多缸摩托车市场而言 ， 双缸更切合实际 。 一方面 ， 双缸拥有较大的储备功率 ， 奔跑能力能够满足要求；另一方面 ， 双缸相比于四缸 ， 降低了售价以及维护成本 。 而且 ， 国内厂家已经生产了多款双缸摩托车 ， 涵盖了街车、旅行车、巡航车等类别 ， 让骑手无须“望洋兴叹” 。
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国内最早的双缸 ， 当属“拳击手”水平对置双缸发动机 ， 摩友们耳熟能详的挎子长江750就是代表车型 。 这台双缸摩托车与前苏联乌拉尔M72和德国宝马R71都有亲缘关系 。 1957年11月 ， 南昌飞机制造公司成功装配了军用摩托车长江CJ750 。 该车问世后 ， 可谓是风行全国：1958年在首届军工企业民品展览会上获得“重大民品试制奖”；1960年成为国宾接待车队的成员；1964年起被列为新中国部队常规装备……以长江750为代表的双缸侧三轮 ， 具有结构简单、扭力大、用途广的特征 ， 作为军方机动部队装备和公安、工商、税务、森林防火、通讯、交警等系统的执法执勤用车 ， 驰骋于祖国的大江南北 。
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由于我国生产的摩托车 ， 一开始没有品牌意识 ， 几个工厂生产的车都打着“长江750”的商标 ， 多年来一直是装备部队做机要和通讯车以及卫戊部队的巡逻车 。 改革开放以后有了品牌意识 ， 80年代警用侧三轮出现百花争鸣的局面 ， 出现了山东750、泰山750、柳江750、湘江750等十几种车型 。 如今 ， 这些车型已经成为“挎友”们的抢手货 ， 被发烧友们精心改装 ， 成为心爱的“大玩具” 。
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如果说以长江750为代表的侧三轮 ， 是我国老一代双缸摩托车缩影的话 ， 那么以直列双缸则是新一代双缸摩托车的典型动力平台 。
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事实上 ， 早在上个世纪九十年代 ， 江苏春兰集团就推出了排气量为125cc的空冷双缸摩托车 ， 即春兰虎125和春兰豹125 ， 分别仿制当时的本田CM125和CB125T 。 当年 ， 春兰虎125和春兰豹125可是赫赫有名 ， “骑虎驱豹 ， 威猛凛凛”的广告词霸气十足！
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当然 ， 以春兰虎豹为代表的空冷直列双缸摩托车早已停产 ， 如今唱主角的则是液冷直列双缸摩托车 ， 如春风400NK、650GT ， 力帆KP350 ， 摩瑞MG500等 。 早在2010年 ， 搭载了液冷直列双缸的春风650NK就正式亮相 。 2011年5月28日 ， 春风摩托召开了阵容强大的全国经销商会议 ， 隆重引荐了650NK 。 2011年10月又在重庆摩博会上展示了650TR ， 这是国内首款大排量公路旅行车 ， 该车后来在2012年4月获得“中国2011年摩托车创新成果金奖产品”称号 ， 2014年又获得年度最佳车型奖和年度运动车型奖 。 经过多年的研发改进 ， 如今春风的液冷直列双缸摩托车获得较好口碑 ， 并成为国宾护卫专用车 ， 以及不少城市的警用摩托车 。
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目前 ， 春风液冷直列双缸主要有两个规格：一个是400cc ， 最大功率31.5kW/ 9500rpm ， 最大扭矩35.4N?m/7650 rpm ， 匹配6挡曲轴箱 ， 极速为155km/h 。 这颗400cc的动力心脏 ， 用于两款车型 ， 即零售价29900元的400NK ABS和零售价33800元的400GT 。


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