Model Y 和Model 3的电池系统差异
蒙罗LiveChannel上的视频将电池系统拆到最外围的一层 ， 目前看下来ModelY的电池系统基本是相似的 。 主要有几点不同：
1）电池系统上壳体的橡胶条取消了 ， 在ModelY里面加入了一圈发泡胶；
2）快充连接器从塑料连接器改为了金属连接器 ， 整个连接也从片状改为圆型；
3）减少了交流输入高压线缆的固定、减少了熔丝保护盒 ， 减少了一个安全开关端子盖；
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第一部分主要部分比较
1）电池和车身的连接如下图所示 ， Model3壳体上有一圈橡胶圈 ， 主要是靠电池和车身结合在一起 。 在ModelY里面 ， 这外面的一圈给换掉了 。 具体变为壳体的四条垫条 ， 还有下面这一圈 。
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图1Model3和ModelY的差异
2）快充连接器如下图所示 ， Model3在SuperChargingV3快充中电流非常大 ， 坚持的时间在高电流下有2-3分钟 ， 所以这个塑料连接器和快充线缆可能并不满足长期使用的要求 ， 所以在ModelY里面做了更改了 ， 随着下一步电芯的调整 ， 这个电流估计还要进一步调整 。
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图2快充连接器的差异
3）高压电气总成一些小的改变如下若是 ， 在这个端盖里面省了一些东西 ， 比如熔丝的盖子都不需要了 ， AC交流输入线也让它放飞了 ， 直接掉在那里 。 下方的接触器的绝缘保护塑料盖子 ， 也减少了一个 。
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图3Model3和ModelY的电气差异
简要的谈谈30万补贴的门槛
新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） ， 为鼓励“换电”新型商业模式发展 ， 加快新能源汽车推广 ， “换电模式”车辆不受此规定 。 这个对于特斯拉的几款车型影响还是有的 ， 我个人判断这里有操作空间 。
第一阶段：标准版：里程不变 ， 但是把Autopilot等功能锁定之后 ， 价格降低到30万以内 ， 然后对配置收费 。 长里程版本：里程缩减到400+公里 ， Autopilot等功能锁定 ， 价格降低到30万以内 ， 然后后面解锁付费 。
第二阶段：加速国产LFP的计划 ， 直接把标准版的价格拉到30万以内 ， 补贴后26-27万左右 。 长程版本估计要NCM方壳 ， 不过这个成本不足以让长程版价格很快进入30万 ， 这里还是以解锁功能把起售价格拉到30万的可能性比较大 。
其实应对补贴的价格限制 ， 特斯拉在加拿大、德国都是有经验的 ， 监管部门估计后续要通过RTM实时监控来确认到底后续软件解锁的差异 ， 由于特斯拉都是私人购买的比较多 ， 后面怎么个补贴核算法 ， 估计是2021年补贴计算的大戏了
【Model Y 和Model 3的电池系统差异】小结:提高快充速度 ， 不仅仅是特斯拉 ， 还是接下来几个车企肉眼能看到的方向（这里日产和丰田有关不导入液冷的做法 ， 是做不到很快的速度的 ， 大家恨不得把线缆都做成液冷的） ， 有关快充速度的瓶颈之前也谈及过 ， 这个金属连接器和快充线缆的改进是一个值得关注的点 。
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