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恕我直言 所有小型SUV在丰田Yaris Cross都得“低头认输”

如果没记错 ， 中国小型SUV市场是随着合资品牌的别克昂克拉、福特翼博等车型的推出才逐渐火起来的 。 尽管在那之前长城M4销量一直不错 ， 但消费者并没有接受与认可小型SUV这个概念 ， 基本是以跨界车来定义的 。
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直到2012年以后 ， 合资品牌开始发力小型SUV市场 ， 小型SUV的概念才得以真正被大部分消费者认可与追捧 。 而这也从侧面说明一个问题 ， 彼时合资品牌在中国汽车市场上的地位和话语权有着绝对性优势 。
小型SUV市场毕竟是一个并不特别主流的市场 ， 在2016年是一个分水岭 ， 小型SUV市场销量出现同比下滑 ， 而紧凑级SUV市场销量开始快速增长 。 曾一度被合资营销定义为代表青春时尚与活力的小型SUV ， 日益黯淡 。
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小型SUV市场真的不行吗？答案显然是否定的 。 但从数据上小型SUV销量下滑 ， 但从单品看 ， 小型SUV中诸如本田缤智、XR-V销量一直不错 ， 包括近两年丰田推出的奕泽、CH-R的市场表现也都可圈可点 。 倒是曾经表现不错的中国品牌小型SUV不见了踪影 。
一定意义上说 ， 不是市场不行 ， 而是产品跟不上消费者的需求了 。
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小型SUV市场很久没有全新产品的消息曝出了 ， 直到最近丰田发布全新小型SUV——YarisCross——丰田向小型SUV这个无比平静的“湖面”投进了一块石头 。
为什么这么说呢？从命名上不难看出 ， YarisCross是丰田Yaris家族的一个衍生 ， 或者更确切点说 ， 是欧版Yaris的产品拓展 。 从目前已知的产品情况说 ， 丰田YarisCross的产品力 ， 已经足以在欧洲小型SUV市场上立下一个标杆 。
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何以说何以立“标杆”？根据丰田官方发布的信息显示 ， 全新YarisCross将提供一套E-Four电四驱系统 ， 也就是目前在混动版RAV4上出现的那一套带后桥电机的四驱系统 。 是的！小型SUV配备四驱 。
在欧洲市场 ， 小型SUV配备四驱 ， 这绝对算得上是一件很稀奇的事——和中国市场一样 ， 欧洲人的小型SUV绝大部分也都是前驱 ， 是越野和跨界融合设计所构成的时尚产物 。 直白地说 ， 欧洲小型SUV基本都是都时尚路线的“花架子” 。
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中国品牌绝大部分是也“学习”欧洲品牌的模式 ， 因此 ， 中国品牌小型SUV同样也是花架子居多 。 中国小型SUV市场萎缩 ， 主要是由于中国小型SUV销量下滑严重导致的——中国品牌一看小型SUV市场不好 ， 具体又去发力紧凑级SUV市场了 。
无论是从欧洲市场 ， 还是中国市场 ， 小型SUV似乎和性能就很难以扯上关系 。 在这种情况之下 ， 丰田YarisCross的出现就显得高级了——更何况它的车身三维尺寸仅仅为4180×1765×1560mm ， 轴距2560mm ， 比正常小型SUV还要小一些 。 严格意义上来说 ， 应该算是一辆“微型”SUV 。
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就是在这样一辆小尺寸的 ， 甚至会被定义为廉价的SUV上 ， 提供一套混动的电四驱系统 ， 这真的是挺令人意外的 。 当然 ， 这也很好地证明着丰田在技术和成本控制两个维度上的强悍能力 ， 尤其是E-Four电四驱 。
丰田E-Four电四驱的结构最早出现在2005年登场的雷克萨斯RX400h上 ， 从结构布局上来看 ， 它和现在在插电混动的领域里流行的P4结构一致——用单独的电机为后桥提供动力 ， 从而实现前后驱动桥之间的非机械连接 。
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注：只做释义不做具体代指
在取消传动轴以及相关的分动机构之后 ， 丰田的E-Four电四驱也就释放了地板的空间 ， 同时也简化了前后桥之间的桥间差速等一系列复杂的机械部件 。 这对于尺寸并不大的丰田YarisCross是非常“友好”的 。
而不同于欧洲的插电式混合动力车型所采用的P4结构的是 ， 丰田这套E-Four电四驱系统的后桥电动机首先输出功率并不大 ， 它的定位依旧是辅助驱动桥 。 而后桥电机所获得的动力更多的是依靠发电机的直驱 ， 以及部分电池组提供的动力 。
【恕我直言所有小型SUV在丰田Yaris Cross都得“低头认输”】所以 ， 这也就让这套电动四驱系统可以随时都保持在全时四驱的状态 ， 而不会出现P4插电式混合动力架构中 ， 当电池没电之后 ， 四驱“丢失”的情况 。
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更重要的是 ， 它并不会太多的去占用发动机的功率 ， 导致出现经济性的恶化 。 至于与之匹配的那一台1.5L三缸汽油发动机 ， 同样是丰田最新一代的产品 ， 和凯美瑞上搭载的2.0L和2.5L动力一样 ， 它的热效率也达到了40% 。
显而易见的是 ， 四驱系统的出现 ， 让丰田YarisCross的SUV定位变得实至名归；倒不是说这辆小型SUV具备了什么翻山越岭的能力 ， 而是因为四驱系统的出现 ， 大幅度的提升了车辆的操控极限 ， 使得其驾驶感受会远远好过前驱的小型SUV 。 增加安全性的同时 ， 也让玩乐性得以提升 。 单单凭借这一点 ， 就要碾压欧洲的同行了 。
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事实上 ， 从新一代Yaris在欧洲上市开始 ， 新一代的丰田欧洲小型车产品序列就明确的锁定了以玩乐气息为主的产品构建方式——丰田C-HR成为了最富有驾驶乐趣的小型SUV ， Yaris更是推出了高性能的GR版 。
进一步说 ， 丰田在一款车身长度不及4.2米 ， 轴距仅仅为2560毫米的小型SUV上 ， 提供一套E-Four电四驱系统和混合动力系统 ， 看似是技术优势 ， 但其实质上 ， 真正让竞争对手脊背发凉的 ， 是丰田“夸张”的低成本控制 。
“低成本”的控制 ， 让丰田可以在保证充足利润的前提下 ， 去打造比竞争对手要好得多的同级别产品 。 尤其是在全面落实了TNGA架构的改革之后 ， 丰田的企业运行成本又得到了进一步的降低 。 于是才会有小尺寸丰田YarisCross ， 以高级别的动力配置出现的这种情况 。
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所以 ， 并不是说其他企业做不了混动四驱 ， 而是它们没法把这一技术做到YarisCross这样一辆小尺寸的廉价小车上——这就像高考考试答题 ， 所有的题大家可能都会 ， 但大部分人无法在规定的时间内答完 ， 而高手却可以轻松交卷 。
最后我们看一下产品其他方面 ， 在造型上 ， 很显然的是 ， YarisCross已经褪去了很多在C-HR上那种多少有些受争议的外形 ， 而变得更为内敛 。 内饰设计与新一代丰田SUV车型内饰趋于一致 ， 纵置中控台将主要操控按键进行了“很好布置” ， 并用悬浮式的液晶显示器提升了时尚感和科技感 。
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至于空间 ， 近乎微型SUV也不要有太大奢求 ， 只不过后排座椅放倒方式采用40:20:40的折叠方式 ， 很人性化 。
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丰田YarisCross本应在日内瓦车展发布 ， 但由于全球疫情而不得不在推迟一个月后采取线上发布消息 ， 这多多少少是一个遗憾——如果日内瓦车展如期举行 ， 丰田YarisCross大概率将成为车展的明星车型 。
从一定角度上说 ， 丰田YarisCross并不是简简单单的一款车 ， 而是丰田展示自己在技术和成本方面有很大“操作空间”可能性的载体 。 怎么证明你你厉害？一是你做到 ， 别人做不到；二是理论上都能做到 ， 但只有你把理论变成了现实 。
注：图片源自网络


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