看看人家！帕加尼两款车卖了21年，是怎么做到的？
【太平洋汽车网新车频道】从1999年开售第一台车到如今2020年 ， 帕加尼的产品一直围绕着Zonda和Huayra两款车型 ， 在寥寥数百台的限量背后却衍生了超过20个版本 ， 可以说帕加尼是汽车领域中最高端的私人订制 。 需要清晰的是 ， 选装与订制是两种不同的概念 ， 选装是选择项 ， 而订制则是买家填写的“开放题” ， 只要符合帕加尼买家条件 ， 您甚至可以享受oneofone的服务 ， 让帕加尼为您提供全球唯一的版本 。
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ZondaC12（1999）
帕加尼ZondaC12是面向全球的第一款帕加尼 ， 1999年日内瓦车展亮相 ， 一共产出了5台原型车 ， 其中一台作为帕加尼自己的藏品 ， 而另一台进行了碰撞测试 ， 剩下的3台面向客户 ， 售价是32万美元 。 对！你没有听错 ， 起初的帕加尼的价格就是这么“亲民” ， 当然相比的是如今300万+美金的售价 。 虽然能够获得这3台原型车的幸运儿并没有在公开市场上销售 ， 但如果真被拍卖 ， 售价500万+美元是毫无悬念的 。
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ZondaC12的设计灵感来源于奔驰C组别的银箭赛车 ， 从一开始就决定了艺术和科技相结合这一理念 ， 帕加尼希望每一台车都是美轮美奂的艺术品 ， 包括标志性的4根排气管 ， 而科技则体现在材料与空气动力学的追求上 。 极致的轻量化 ， 也是帕加尼有别于法拉利和兰博基尼等其它的超跑品牌 ， 要知道这并非通过妥协美学设计的结果 。
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从1999年的原型车 ， 到现在的车型 ， 帕加尼的引擎一直由梅赛德斯—AMG供货 ， 而ZondaC12上使用的6.0LV12发动机 ， 最大功率300kW（402PS） ， 最大扭矩571N·m ， 4.2秒完成破百 ， 340km/h为极速 。 之所以能够搞定奔驰作为发动机供应商 ， 最大的功臣就是奥拉西欧·帕加尼的伯乐——范吉奥（JuanManuelFangio） ， 而Zonda系列车型最初在内部的命名是FangioF1 。
ZondaC12S（2000）
从简单的命名后缀“S”能看出 ， 这是一台性能更强的车型；而它的诞生 ， 仅仅是1999年原车型出现的一年之后 ， 这不仅是帕加尼对于性能的追求 ， 也是AMG对于帕加尼的认同 。 15台的限量 ， 也让ZondaC12S踏入了严格意义上的首台量产车门槛 。
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AMG提供了排量更大的7.0LV12发动机 ， 最大功率增加到399kW（542PS） ， 为了达到更佳的空气动力学 ， 车头部分也经过了些许改动 ， 并换上了更轻的离合；3.7秒完成破百 ， 350km/h极速的成绩相比于原型车而言是飞跃式的进步 。
ZondaC12S7.3（2002）
在那个动力引擎性能被挖掘的爆发期 ， AMG再次带来了更强的引擎 ， 如命名一辙 ， 这是一台7.3L的发动机 ， 最大功率408kW(555PS) ， 最大扭矩750N·m ， 百公里加速只要3.5秒 ， 最高时速360km/h ， 如果您不清楚这样的表现代表的是什么 ， 有一个简单的对比：超越了法拉利ENZO！
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也正因为这样的成绩 ， 这台ZondaC12S7.3奠定了帕加尼在超跑当中的地位；按照原计划 ， ZondaC12S7.3产量是40台 ， 其中9台是敞篷版 ， 这样的数量对于帕加尼而言 ， 已经是巨大了 ， 后来在车迷的强烈请求下 ， 2005年ZondaC12S7.3再次复产 ， 据国外媒体《MotorTrend》的报道 ， ZondaC12S7.3的产量最后定格在60台 。
ZondaC12SRoadster（2003）
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帕加尼除了是艺术和科技的结合 ， 在感性方面 ， 它也是一个钟情于敞篷车的品牌 ， 甚至成为了一种理念：“每一台街车 ， 都尽可能推出敞篷版” 。 ZondaC12-SRoadster几乎原植于硬顶版；包括了中央钛碳合金底盘 ， 铬钼合金空间框架 ， 碳纤维车身覆盖件等等加成下 ， 即使用了敞篷的机构 ， 整备质量也仅有1280kg 。
ZondaC12SMonza（2004）
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ZondaC12SMonza可以理解是帕加尼的特殊版本 ， 在2004年的巴黎车展上发布 ， 限量5台 。 之所以特殊 ， 原因是它是按赛车标准打造 ， 但可用作日常使用 ， Monza版很大程度是来自GR ， 但经过了街道化的简化 ， 包括冷却系统、前后扩散器、尾翼、消声器、轻量化材料等 ， 但相比于ZondaC12S ， 性能还有很大的提升 ， 其中发动机功率达到440KW ， 更大的制动盘 ， 更应的悬挂以及车内加装了防滚架 。
ZondaGR（2003）
帕加尼ZondaGR的研发是从2002年12月开始 ， 尽管帕加尼跑车性能很出色 ， 可是四年过去了还没涉足重要的汽车运动赛事 。 于是有几位赛车运动公司的持股人共同成立了一家新公司 ， 名称是CarsportZonda ， 创建目的是专门加工制造帕加尼赛车 。 他们获得了帕加尼公司的授权 ， 专门负责研发和销售独家改版的帕加尼跑车 ， 而第一款车型就是ZondaGR 。
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【看看人家！帕加尼两款车卖了21年，是怎么做到的？】ZondaGR的性能得到了进一步的提升 ， 发动机得到升级 ， 水箱散热器变得更大 ， 并增加了新的变速箱冷却系统 ， 而悬挂系统更是全新设计 ， 而车重仅仅为1100kg ， 这似乎是一台有着强大竞争力的赛车 ， 但它的赛事成绩却未能像理想中那么漂亮；所以还是印证了赛车与跑车是完全不同的两个范畴 。
ZondaF（2005）
ZondaF（C12F）同样是帕加尼最为经典的车型之一 ， 动力继续在之前的7.3LV12发动机上压榨 ， 功率达到了443kW ， 同时它也是帕加尼真正跑得快的超级跑车 ， 除了超高的加速之外 ， 动辄1.4G的侧向加速度让同期的跑车望其项背 ， 纽北7分27秒的成绩打破了保时捷CarreraGT独占宝座的记录 。
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ZondaF的产量25台 ， 不过由于它的规格不符合美国环保局的要求 ， ZONDAF并没有公开在美国销售 ， 不过它无与伦比的性能和外表依然赢得了美国年轻人的青睐 ， 部分美国车迷甚至通过非法手段获取心头好 。
ZondaFRoadster（2006）
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还记得上面所说的吗？敞篷版几乎是帕加尼每一台街车的原则 ， ZondaF也不例外 。 不过不是传统的Roadster ， 它既不是软顶也不是硬顶 ， 而是软硬顶结合 ， 前部分采用碳纤维 ， 而后部分采用帆布 ， 由于ZondaRoadsterF采用了碳纤维的车架来保证强度 ， 因此它只比硬顶版重了不到5kg ， 而性能却丝毫不减 。
ZondaR（2007）
与之前的ZondaGR一样 ， ZondaR也是充满着浓郁的赛车元素 ， 而它的定位也不再是法拉利ENZO的街车旗舰 ， 而是法拉利FXX和玛莎拉蒂MC12那样 ， 拥有更浓郁的竞技氛围 。 不过 ， ZondaR并不符合国际正式比赛的要求 ， 而它的存在更在于让高端玩家参加各自的私人比赛 。
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车身的尺寸全面增加 ， 包括轴距在内 。 为了达到更完美的空气动力 ， 车头变得又宽又扁又尖 ， 尾翼更是大到夸张 ， 而底盘则完全封闭 ， 不过为了更强大的散热 ， 车身有不少的“风洞” ， 包括了车顶和车身侧面 。 为了追求性能 ， 内装一下变得简洁 ， 没有GPS和车载电视、电脑 ， 只有一些必要的仪表和设备 。
引擎回归到了6.0L排量 ， 但是设计则是完全不同 ， 完全偏赛车的打造 ， 它的转速可以达到8500rpm ， 拥有551kW(750PS)的最大功率和709N·m的最大扭矩 ， 并且原厂配备了热熔胎 ， 纽北的量产车圈速也因它推进到了6分47秒！
ZondaCinque/CinqueRoadster（2009）
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ZondaF之后的街车就是ZondaCinque；不过套路同样如此 ， 就是在极致中寻找可以升级的地方 ， 毫无疑问包括那台AMGV12 ， 最大功率506kW(688PS) ， 峰值扭矩780N·m ， 整备质量1210kg；如果只看硬指标的话 ， 增长好像不太多 ， 但它的售价已经进入了千万人民币级别了 。 但您要知道的是 ， 在原本已经99分得基础上 ， 再进步后面的小数点 ， 所需要的努力往往是之前的整倍增加 ， 例如采用了碳纤维钛合金的轮毂 。 与ZondaFRoadster一样 ， ZondaCinqueRoadster车型拥有一切硬顶版的性能指标 。
ZondaTricolore（2010）
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“Tricolore”来自于意大利语 ， 原意是三色箭 ， 是速度与魅力的象征 ， ZondaTricolore延续了ZondaCinque的理念而设计 ， 相比之下也有许多特别之处 。 比如车身前后都装载了LED车灯 ， 其设计风格与飞机灯组相似 ， 因此这台车也选择了在庆祝Rivolto机场50周年生日时发布 。
ZondaHH（2010）
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ZondaHH是帕加尼官方推出的其中一款唯一车型 ， 这个唯一真是全世界只有一台 。 ZondaHH是因为庆祝ZondaR打破纽北记录的特别版车型 ， 这一台车被美国的一个买家获得 ， 至于价格吗？已经不是财富所能换得的了 。
Huayra（2011）
Huayra是帕加尼的全新一个系列产品 ， 可以看成是品牌的一个全新阶段 ， 这也是它首次推出非Zonda的车型 。 Huayra在西班牙语中有“风神”的意思 ， 而这也延续了Zonda(风之子)的命名风格 。
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相信很多人还是能够辨认这是一台帕加尼 ， 也许是品牌艺术追求的传承 ， 造型变得更加夸张 ，。 整车呈流线型设计 ， 这样设计将可以获得更低的空气阻力系数 ， 车门也引入了全新的鸥翼们设计 ， 这也是HUAYRA最为显著的特点之一 。
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引擎同样还是AMG打造 ， 6.0L双涡轮增压发动机 ， 这一发动机同样应用在65BlackSeries车型上 ， 但为了但减少了涡轮迟滞来改善油门相应 ， 在原来基础上采用了新型的活塞、进气歧管 。 Huayra同样有两个动力版本 ， 其中普通版的最大功率为700PS和900N·m ， 而高性能版则可以输出730PS和1100N·m ， 变速箱则是英国XTRAC提供的7速顺序式变速箱 ， 百公里加速3.3秒 ， 最高时速370km/h 。 与之前在硬顶版推出不久后就推出敞篷版不同 ， HuayraRoadster在2017年才正式发布 。
HuayraBC
HUAYRABC是HUAYRA的一个延续 ， 而BC的命名也是众说纷纭 ， 有人认为这是“barecarbon” ， 即“纯碳纤维” ， 也有人认为是帕加尼的第一位顾客BennyCaiola 。 HuayraBC采用了更为夸张的空气动力学套件 ， 前轮后侧增加了扰流部件 ， 尾部加装了一个硕大的固定尾翼 。 而内饰则维持了典雅和奢华 。
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HUAYRABC的特点主要是在于碳纤维大幅度运用 ， 中部有蓝白色的拉花配色 。 这款车的地盘和悬架都经过了赛道化改进 ， 经过改进的7速AMT变速箱也将有更好的表现 。 另外 ， 该车的齿轮箱、传动轴以及车身都经过了大量强化减重工程 。 至于限量的20台车型 ， 在未正式发布之前就已经售罄 。
HuayraRoadsterBC（2019）
相比硬顶版本的HuayraBC ， HuayraRoadsterBC在性能上甚至更进一步 。 比如在车体 ， 新车可不止换了个一个可拆卸车顶这么简单 ， 还在一系列涉及空气动力学的外观套件上作出了调整 ， 以及更换了更加轻量化的材质 。 从前脸看 ， HuayraRoadsterBC前保险杠两侧的风刀走向有一定变化 ， 带来更加出色的空气动力学表现 。
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在底盘用料上 ， 帕加尼HuayraRoadsterBC采用了基于碳纤维和碳钛复合材料的技术打造 ， 在减重的同时优化了机械特性 ， 整个重量仅1250kg ， 扭转刚度则提高了12% ， 弯曲刚度提高20% 。
HuayraImola（2020）
HuayraImola还未正式发布 ， 按照之前的消息 ， 今年它还是选择了自己的主场——日内瓦车展上发布（最新消息：2020年日内瓦车展取消） ， 售价约为500万欧元（折合人民币约3785万） ， 仅限量发售5台 。
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帕加尼HuayraImola的命名来自意大利圣马力诺伊莫拉赛道；说道这里 ， 相信您也理解这台HuayraImola的定位了 ， 但这并非是赛车 ， 而是生于赛道 ， 可用于街道 。 在帕加尼的历史上 ， 这并非第一台采用了赛道来命名的车型 ， 当初ZondaC12SMonza的定位同样如此；在赛车ZondaGR的基础上做减法和街道化的改动 。 因此在产品序列当中 ， HuayraImola要比之前的HUAYRABC更加激进 ， 更有竞技属性；包括了更加夸张的空气套件和由Sparco代工的四点式安全带 。
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HuayraImola大量应用铝 ， 钛和铬钼钢等轻质量材质 ， 车漆还采用了新型喷漆技术 ， 这为整车节省了5kg涂料 ， 整车重量最终为1246kg 。 至于动力方面 ， 继续压榨由梅赛德斯-AMG提供的6.0TV12双涡轮增压引擎 ， 在HUAYRABC的基础上更进一步 ， 最大功率616kW（838PS） ， 峰值扭矩1100N·m 。
ZondaRevolucion（2013）
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2011年 ， Zonda逐渐退出帕加尼的产品线 ， 接棒的是同样惊世骇俗的Huarya 。 注意到了吗？是“逐渐” ， 帕加尼并没有立即停止了Zonda车型的推出 ， 2013年推出了ZondaRevolucion ， 你可以简单地理解是打破纽北记录的ZondaR的升级版车型 ， 同样不能合法上路 ， 也不符合任何一项赛事规则 。
ZondaHPBarchetta（2017）
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2017年 ， 帕加尼推出了3台ZondaHPBarchetta ， 这真是帕加尼的“纪念版”车型 ， 意义在于庆祝创始人HoracioPagani60岁生日和帕加尼品牌18年的造车历程 ， 因此3台中的其中1台被Pagani收入囊中 ， 而ZondaHPBarchetta很有肯定是最后一款Zonda车型了 。
总结：很难用一个“普世”的观点来理解帕加尼用2台车型卖了21年 ， 极为昂贵的价格让帕加尼成为非常罕有的车型 ， 再加上限量和高度订制的手法 ， 让这两款车型诞生了非常多的唯一独特性 ， 这也就让帕加尼成为了艺术品般的升值产品 。 （图/文/摄：太平洋汽车网陈子锋）
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