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雷诺二退中国市场，下一个是谁？

随着雷诺第二次在国内“走麦城” ， 在本就因疫情形势严峻的中国车市雪上加霜 。 究竟雷诺的中国之路将走向何方？东风雷诺如何完成善后？
4月14日 ， 雷诺集团发布全新在华战略 ， 称将其持有的所有东风雷诺股份转给东风汽车集团股份有限公司 。 业界惊呼：疫情之下 ， 终于有车企挺不住了！雷诺的在华之路将走向何方？东风雷诺在用车辆的未来如何保障？挥别雷诺的东风雷诺明天将会如何？发现网对此进行了分析 。
雷诺二退中国市场，下一个是谁？
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雷诺集团微信公众号公布其在华全新战略
4S店：东风雷诺还在生产 ， 以后售后找日产4S店
在获知雷诺集团全新在华战略的同时 ， 采访人员造访了北京某雷诺4S店 ， 欲对前途未卜的东风雷诺销售及售后情况一探究竟 。 但令采访人员吃惊的是 ， 这家在东风雷诺官网上能查到的4S店竟然已经变成几何汽车4S店！采访人员仅在这家4S店的停车场门口看见了5辆东风雷诺库存车——3辆e诺 ， 1辆科雷傲 ， 1辆科雷缤 。 随后 ， 采访人员采访了该店销售人员 。
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采访人员探访的东风雷诺4S店 ， 已主营几何汽车
据这位销售人员介绍 ， 目前东风雷诺所有车型均在生产 ， 日后雷诺退出后 ， 不排除以其他商标继续生产现存雷诺车型的可能 。 目前该店库存东风雷诺品牌车辆仅为个位数 ， 但优惠力度不一 。 像本就利润较低的e诺车型只有1000元优惠 ， 刚刚上市的科雷缤也仅优惠3000元 ， 而科雷傲探享版优惠30000元 ， 不用附加任何费用即可提车 。 相对于春节前需要加5000元装饰来说 ， 优惠力度更大 。 各车型已处于最后的清仓阶段 ， 该店也由于经营东风雷诺相关车型太过惨淡 ， 故早已转为主营几何汽车 。
当问及车辆售后情况如何时 ， 这位销售人员称目前该店还可对于东风雷诺系列车型进行正常的维修保养 。 如果日后东风雷诺退网 ， 可以去东风日产4S店进行正常的维修保养 。 “发（动机）变（速箱）底盘都和日产车一样 ， 日产4S店一样干（维修保养） 。 即便雷诺退出中国市场 ， 官方文件显示零配件供应也会保障25年 。 ”这位销售人员如是说 。 同时 ， 他也向采访人员透露了东风雷诺的前景：“东风雷诺目前生产车型可能自主化 ， 由东风集团换标继续生产销售 。 ”
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店内库存的部分雷诺品牌车型
未能躲过“七年之痒” ， 两进两出的雷诺在华路在何方？
从2013年建立 ， 到2020年宣告退出 ， 雷诺与东风并未熬过“七年之痒” 。 而历史总是惊人的巧合！东风雷诺沿用了雷诺第一次入华组建的第一家合资公司三江雷诺的生产资质 ， 却仍未逃过三江雷诺走麦城的梦魇 。 1993年雷诺即与航天三江集团在湖北孝感筹备合资公司三江雷诺 。 早期产品为轻客车型塔菲克 ， 后期则引入第三代Espace（空间）的2.0L手动低配车型 。 实际上 ， 1997年这家公司才真正走上正轨 。 但由于这两款车型采用CKD（散件组装）的方式生产 ， 生产及后期养护均因严重依赖进口配件导致成本居高不下 。 同时 ， 加之金杯海狮、东南得利卡、江铃福特全顺、南京依维柯等轻客市场主流产品不断提高国产化率 ， 车价下调的不断打压 ， 2004年三江雷诺即告停产 。 七年 ， 似乎是雷诺在华逃不过的“魔咒” 。
与其他退出中国车市的合资品牌相同的是 ， 东风雷诺与广汽菲亚特、长安铃木相同 ， 均以“小而美”的车型为主 。 但所不同的是 ， 雷诺-日产-三菱联盟CMF平台带来的低研发成本高共享率 ， 及日产品牌在华浓厚的群众基础 ， 让东风雷诺的产品尚有一丝喘息之机 。 鉴于东风集团此前对于合资车型的“利用”之举 ， 将东风雷诺车型现有车型一如东风风度MX5之于奇骏T31 ， 东风风神A60之于轩逸G10地自主化 ， 未尝不是利用东风雷诺现有车型剩余价值与产能的良好方式 。
另外 ， 对于已购东风雷诺系列车型的车主 ， 也无需太过担心 ， 东风雷诺官方承诺25年的零配件供应可覆盖整车生命周期 。 同时 ， 由于燃油车型与日产旗下相关车型共享大量零部件 ， 故对于日后维修保养也无需太过担心 ， 共享日产品牌技术力量即可 。 而其旗下电动汽车e诺 ， 也已有两款共享技术的自主品牌车型——东风启辰e30、和东风风行T1EX ， 故广大车主更加无需担心其售后问题 。 换言之 ， 雷诺-日产-三菱联盟的CMF平台 ， 及东风集团的“共享”战略 ， 在不经意间保障了广大东风雷诺车型的未来 。
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三款共享技术车型 ， 东风雷诺e诺（上）、东风风行T1EV（中）、东风启辰e30（下）
据雷诺集团发布的消息 ， 日后其在华战略将致力于轻型商用车及电动汽车的研发与制造 。 其轻型商用车的合作方为华晨集团 ， 但自2017年组建至今 ， 华晨雷诺仍未生产任何一款雷诺技术的车型 ， 还在延续金杯时代引进丰田技术开发的海狮与格瑞斯系列车型 。 同时 ， 雷诺宣称未来将在易捷特新能源汽车有限公司及江铃集团新能源汽车有限公司开展电动汽车业务 ， 但前者的另两家资方分别为东风汽车集团股份有限公司及日产（中国）投资有限公司 ， 可谓“电动版”的东风雷诺 。
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易捷特新能源的股权穿透图（图片来源：Wind）
而后者一直生产技术水平较低的电动汽车 ， 且近年来质量问题频出 ， 虽与雷诺擦出火花时备受关注 ， 而同样因无实质雷诺技术车型而迅速沉寂 。 由此 ， 雷诺与江铃集团新能源汽车有限公司的合作 ， 也一直不被业界看好 。
在轻型商用车及后续电动汽车领域缺乏后继车型 ， 又丢失了固有东风雷诺这一阵地 ， 雷诺虽不想与中国车市说再见 ， 但实则做到留在中国市场 ， 还需付出更多努力 。
【雷诺二退中国市场，下一个是谁？】（发现网采访人员罗雪峰张恒）


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