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「海马」不加油不充电能干800km，空间不输730，海马逆袭就靠它了


早年间 ， 国人对于混动、插混、纯电等技术都不太了解 ， 但在政策和潮流的倒逼下 ， 却是连氢燃料电池技术也逐渐进入到人们的实现当中 ， 相比普混和插混 ， 它依然可以实现0排放 ， 相比纯电动 ， 它也免去了充电的麻烦 。 显然 ， 这样的技术 ， 对于自主品牌来说 ， 也是相当注重的 ， 因此不仅是日韩系 ， 很多自主品牌也已经开始了氢燃料电池技术研发 ， 其中就包括海马品牌 。

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这是海马研发氢燃料电池技术的原型车 ， 海马X7 ， 首先不论它的技术和能源类型 ， 光是论设计 ， 把它放在燃油MPV市场上 ， 也是一副黑马的姿态 ， 极具仅供新的大嘴格栅 ， 质感非常出彩的车身漆面 ， 大气动感的线条 ， 它的确有跟宋MAX、宝骏RM-5等大佬过招的资本 。

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且事实上 ， 相比于那些对手 ， 海马7X的定位要更高 ， 论尺寸 ， 它的车身达到了4815/1874/1720mm ， 论轴距也有2860mm ， 因此 ， 它实际是跟GM8、嘉际等车型是一个级别的 。 但由于自主高端MPV市场的确体量较小 ， 因此它或许会采取降维打击的占率 ， 以越级的身份和对手叫板 。

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而至于它的氢燃料电池版本 ， 其搭载了三个高压储氢罐 ， 以氢气为能源 ， 经过氢氧的化学反应产生电能并生成水 ， 因此既无污染又是纯电驱动 ， 且加氢也非常的方便 ， 3-5分钟的流程体验跟加油很类似 。 而这三个高压储氢罐 ， 可以为它提供高达800km的续航里程 ， 这可是大多数电动车甚至是燃油车都做不到的 。

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不过 ， 相对遗憾的是 ， 目前国内加氢站等基础设施可以说还基本没有起步 ， 同时国家对于氢燃料电池车的上路也没有正式开放 ， 否则日韩系的产品或许就已经进入到国内了 。 但不管怎么说 ， 从这海马7X的呈现来看 ， 即使只上市燃油版 ， 也是非常有看点的一款产品 ， 那么你是否期待它的到来呢？


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