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#长安逸动#质感是它的依归 测试长安逸动PLUS运动版


长安在SUV市场的成功 ， 离不开PLUS系列的加持 。 作为SUV板块的主力 ， CS35 PLUS、CS55 PLUS和CS75 PLUS三朵“金花”月销均成功突破万辆 ， 良好的市场表现与反响 ， 坚定了长安继续推出PLUS系列的决心 。 不过 ， 这次改造对象不再是SUV ， 而是重要程度不亚于CS75 PLUS的轿车主力逸动 。 作为PLUS系列首款轿车产品 ， 逸动PLUS究竟有哪些“进化”？又会不会成为长安下一款网红热卖车型？
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前期我们已经有同事对长安逸动PLUS做了一次详尽的静态体验 ， 感兴趣的朋友可以先重温一下 。
1、开起来躁动坐着感动
长安一直以致力于钻研技术的“理工男”形象示人 。 因此 ， 早前它推出蓝鲸动力品牌时 ， 大家并不感觉到惊讶 ， 反倒是过人的性能 ， 有种赶超欧美大厂的既视感 。 的确 ， 从数据来看 ， 长安这台1.4T蓝鲸系列发动机已具备不输大众EA211系列明星机型的资本 。 不过是骡是马 ， 还得拉出来溜溜 。
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相比起自然吸气动力 ， 涡轮对于燃油车的动力潜能挖掘的确很有效 ， 这点在我之前试驾逸动蓝鲸版的时候就有深刻体会 。 这次1.4T蓝鲸发动机用在逸动PLUS上 ， 动力表现非常接近 ， 开起来会有种似曾相识的感觉 。 刚上手就能感受到动力带来的轻盈感 ， 用“随心所欲”来形容有点夸张 ， 但能让一台接近1.4吨的紧凑型轿车轻松跑进9秒 ， 底气还是有的 。
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论默契程度 ， 1.4T蓝鲸发动机确实是个不错的合作伙伴 。 发动机输出平顺有劲、几乎感觉不到涡轮迟滞 ， 在低转速区域已经能输出最大扭矩 ， 积极卖力地配合你右脚的表演 ， 起步提速是令人满意的 。 当你深踩油门加速 ， 转速瞬间超过3000rpm ， 此时甚至还会出现小幅的推背感 。 因此 ， 逸动PLUS隐匿内心的那份躁动 ， 并不难察觉 。
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真正的背后推手其实是7速双离合变速箱 ， 为什么？老实说 ， 这个变速箱换挡速度算正常稍慢 ， 偶尔会出现双离合低速轻微拉扯感的小脾气 。 用日常慢慢悠悠的方式打开逸动PLUS ， 或多或少都能感到有些不够完美 ， 不过当速度上来之后就变得很顺畅 。
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如果换个激烈点的方式打开它 ， 并切换至运动模式 ， 该深踩油门时毫不犹豫 ， 你会发现这个变速箱的节奏还是挺合拍的 ， 不仅喜欢停留在抵挡位工作 ， 降挡也果断了不少 。 有1.4T蓝鲸发动机充沛的动力在背后默默支持 ， 适当延后的换挡转速 ， 反而能让你更明显感觉到动力爆发 ， 前面说到的低速拖沓感骤减 ， 给你足够的驾驶信心去超车 。 这种更倾向于给你动力的变速箱逻辑 ， 跟目前喜欢积极升挡省油的设定不太一样 。
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我相信现在很多人都不太喜欢每天开着一台沉闷的轿车 ， 易上手、无负担才是更“合适”的驾驶需求 。 而逸动PLUS的目标人群中 ， 年轻家庭会占据很大一部分 。 所以它的方向盘转动起来并不费劲 ， 手感轻柔顺畅 ， 而且油门以及刹车位置也很容易上手 ， 即便女司机驾驶起来不会神经紧绷 。
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