法规让利于科技，汽车那些黑科技或将实现？
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1911年 ， 第一届印第安纳波利斯500赛事中 ， 车载后视镜第一次出现在汽车身上 ， 用于密切关注赛车的后部和侧面 ， 以便让驾驶员了解周围的情况 。 时隔一个世纪 ， 作为车辆身上的“元老级”零部件之一 ， 在国内市场 ， 或许即将走到尽头 。
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鉴于传统后视镜存在着受天气影响、提高车身风阻、增加风噪和增大视野盲区等因素 ， 近些年车企们对于后视镜的创新可谓层出不穷 ， 加热、用摄像头替换车内后视镜等 。 不过按照法规的要求 ， 车身外后视镜的样式一直相对稳定 。
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然而 ， 根据国家知识产权局的申请显示 ， 奥迪所申请的虚拟后视镜专利已经获批 ， 而这次专利的成功申请 ， 带给了人们无限的遐想 。 或许近些年一直火热的虚拟后视镜 ， 和因为法规而没有采用虚拟后视镜的e-tron ， 最终都将走进我们的汽车生活之中 。
那么 ， 除了小巧的虚拟后视镜 ， 还有什么站在风口浪尖的“新式”科技 ， 有望近一段时间在车型身上实现呢？
L3级自动驾驶
【法规让利于科技，汽车那些黑科技或将实现？】实现指数：★★★★
要说近些年一直处于汽车风口上的科技 ， 相信也是无人不知无人不晓 ， 一个是应用于汽车驱动形式的新能源 ， 另一个毫无疑问就是自动驾驶 。 以目前的市场水平来看 ， L2级别自动驾驶的达成已经不是问题 ， 甚至十万元级别的车型也是游刃有余 ， 再加上博世等供应商的存在 ， 一套具备车道保持、ACC自适应巡航等功能的软件配置 ， 即可达标 。
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在L2级别已经大面积普及的今天 ， L3甚至更高级别的自动驾驶系统 ， 成为了车企们下一阶段所要冲击的目标 。 但是仅仅是数字上2-3的变化 ， 却要付出十倍的努力 。
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L3级别系统下 ， 车辆的转向控制、加速减速和驾驶环境监控 ， 都需要车辆自身来完成 ， 要知道 ， 这在L2级别下 ， 都是需要驾驶员和系统配合完成的 。 看似简单的升级 ， 实则远在天边 。 去年就已经亮相的蔚来首款轿车ET7 ， 据称就已经达到了L3级别 ， 但时至今日仍未有音讯 ， 可见其难度之大 。
不过 ， 随着时间的推移 ， L3级别也已经崭露头角 ， 首先是现款奥迪A8L亮相之时 ， 即匹配了L3级的自动驾驶系统 ， 虽然驾驶员仍需要保持关注 ， 但也拉开了L3的序幕 。
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时间来到今年 ， 即将与国内消费者们见面的小鹏P7和长安UNI-T ， 也相继宣布车型满足了L3自动驾驶的量产需求 。 不过需要注意的是 ， 目前国内法规还不允许该级别的自动驾驶系统量产上路 ， 可相信随着越来越多的车企完成L3级别的突破 ， 或和虚拟后视镜境况相同 ， 在未来的某一天 ， 量产L3级别自动驾驶系统 ， 也将被允许量产搭载到具体车型上 。
虚拟遮阳板
实现指数：★★★
既然上文已经提到过 ， 虚拟后视镜的专利申请已经通过 ， 只要稍稍延展一下 ， 就可以想到 ， 车内其它带有镜面的产品 ， 是否都可以用虚拟的电子产品替代呢？
答案是必然的 。
一款虚拟遮阳板已经于今年年年初 ， 赫然出现在了公众的视线之内 。 据悉 ， 虚拟遮阳板搭载了人工智能技术来达到遮挡阳光的目的 ， 同时又不影响驾驶员视野 。 相比起传统样式 ， 博世的虚拟遮阳板采用了透明液晶显示屏来解决问题 。 通过连接车内监控摄像头监测驾驶员的目光 ， 并运用智能算法分析位置信息 ， 以及根据阳光或其他光源透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径 ， 主动调暗显示屏上的相应部分 ， 剩余部分则将继续维持透明状态 ， 丝毫不会在达到遮阳目的的时候 ， 阻碍到驾驶员观察路况 。
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这款产品虽然瞩目 ， 但目前还未具体量产 ， 消费者想要体验到这款产品似乎还需要一段时间 。 并且 ， 这样的设置存在着两点问题：首先是 ， 量产虚拟遮阳板的屏幕边缘需要和手机一样窄小 ， 不然就只是徒增盲区；其次 ， 过多的电子设备 ， 必将增加车内电子系统的负担 ， 如果细枝末节的产物也进行虚拟电子化 ， 如何保证电路稳定 ， 也是厂商们所需要考虑的问题 。
车载激光雷达
实现指数：★★
激光雷达分为单线数和多线数两种类型 ， 不过单线数往往只能进行平面扫描 ， 不适用于汽车行驶的复杂环境 。 因此应用于汽车之上的为多线数激光雷达 ， 相较单线数提升了维度 ， 现行国际市场上已经有4线、8线、16线、32线、64线 ， 甚至头部企业有的已经推出了128线产品 。
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上述类型是按线数分类 ， 而在多线数激光雷达产品中 ， 根据扫描方式不同 ， 还分为机械旋转式、MEMS型、FLASH型和相控阵等激光雷达 。 每个种类的激光雷达都有着自身的优劣 ， 目前被广泛认为适用于搭载到车辆上的是MEMS激光雷达 ， 具有成本低、细节清晰等优势 。
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然而 ， 被人称为“科技狂人”、“硅谷钢铁侠”的马斯克 ， 2019年4月份 ， 马斯克曾公开表示：“傻子才用激光雷达 ， 现在谁要还是靠激光雷达 ， 那就注定完蛋！”但随后即被“打脸” ， 因为不止一台搭载激光雷达的工程车在路上被拍到 。
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激光雷达的高成本人尽皆知 ， 那它离我们还远吗 ， 何时才会走入千家万户呢？
年初举办的CES电子展上 ， 博世不仅亮相了首款车规级激光雷达 ， 还宣布已经进入量产开发阶段 。
关于激光雷达的量产 ， 除了博世宣布其首款车规级长距离激光雷达已经进入量产开发阶段之外 ， 以色列制造商InnovizTechnologies也称旗下第二代激光雷达产品已在2019年夏季交付样品 ， 计划于2020年正式量产 。
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另外 ， 美国QuanergySystems也计划将于2021年 ， 将激光雷达搭载到量产车型上；日本先锋公司的先锋电子则比较保守 ， 预计将在2020年安装到当地巴士等特殊用途车辆之上 。
一系列的数据显示 ， 车载激光雷达已经离我们不远 ， 而它的量产 ， 也必将反哺于自动驾驶技术 ， 为L4甚至L5级别的系统提速 。
编辑说：人类社会的成长历程是阶梯性质的 ， 汽车也不例外 ， 就像家电结合互联网形成物联网 ， 而汽车电动化结合物联网 ， 达到远程操控家电的目的 。 这在之前是多么的不可思议 ， 然而通过一次次的量变 ， 最终形成质变的发生 。 正如激光雷达和自动驾驶 ， 它们的出现或将互相成就 ， 完成更高级别的“质变” 。
在现在来看 ， 这些“新式”科技也许略显“科幻” ， 但实际上它们也并不遥远 。
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